铁路安全优质评估工作汇报材料

各位领导、安全专家：

首先，我代表钦州工务段全体干部职工欢迎铁道部贵阳特派办领导、安全专家到我段检查指导工作！

下面，我代表段党政工主要领导向你们汇报段安全管理工作落实情况，同时谈点体会，请领导、专家们就如何加强和促进我们今后管理工作提出宝贵的意见。

一、安全基础管理情况

（一）、各项工作有了“七新”进展

1.安全成绩有新记录。至10月31日止，我段实现了行车安全无一般事故875天，劳动安全无轻伤事故815天，创历史安全最好成绩。

2.安全管理有新加强。认真贯彻落实铁安监[XX]158号文和公司[XX]1号文安全工作精神，强化安全源头防范，认真抓好《铁路运输安全保护条例》贯彻落实，狠抓各项大中修和维修施工作业安全控制及道口安全管理，严格落实各项规章制度和作业标准化，杜绝了施工事故和人身伤害事故的发生。

3.设备更新改造有新突破。我们把有限的资金用在刀刃上，逐年增加设备资金的投入使用，逐步更新改善设备基础,不断增强了安全管理工作的后盾。今年,我们在换轨、更换和加密轨枕、路基桥涵专项整治、道口平改立项目分别投入了1470万元、1500万元、643万元、260万元资金，全年总投入设备资金3926万元。自沿海公司成立以来，每年投入资金总额与上一年相比均有所增加，其中XX提高了67.6%、XX提高了156%、XX提高了29.8%，三年共计8196.7万元，大大改变了原来让人提心吊胆的设备面貌,为确保沿海铁路运输畅通起到了强有力可靠的安全基础保障。

4.设备质量有新战果。我段现管辖正线414.631公里，站线89.82公里，道岔287组，道口133个，桥梁218座，隧道23座,涵洞1524座，曲线356个(其中最小曲线半径为349米)，最大坡度7.5‰，最大坡长1730米（黎钦线k15+270—17+000）。针对线桥基础薄弱、设备老化、轨枕失效、轨缝变化等问题，对症下药，因地制宜地开展了设备整治创优活动，线桥设备质量有了较大的提高，尤其线路动态质量年年得以提高。XX年轨检车评定每公里平均扣分为14.48，XX年平均扣分为3.48，XX年前三个季度平均扣分为1.43；今年三季度，全段线桥维修计划兑现率、线路保养质量评定合格率、正线、到发线道岔保养质量评定合格率、桥梁保养质量评定合格率、线路状态评定合格率和隧道保养质量合格率均为100%；轨检车评定合格率均达100%、优良率为97.6%。

5.制度管理有新完善。规范和完善安全管理制度建设，是今年我段管理工作中的一项重点工作。我们先后制定了《安全评估考核办法》、《“五定三率”考核办法》、《安全问题分层管理办法》、《安全管理述职制度》、《安全监督管理及责任追究制度》、《“天窗修”管理办法》、《防止路外事故安全管理办法》、《主要工种人员两年十个工作日培训》、《雨量观测设备和制度实施细则》等措施办法，细化了《线路、道岔检查标准及制度》和《职工培训上岗制度》内容，完善了《职工待岗、下岗管理》、《工资捆浮分配》和《科室干部工资包干分配》等文件的修订，并梳理汇编成册翻印下发至各个领工区、班组工区，使今后管理工作在制度上、操作上、形式上、落实上更趋于科学化、规范化。

6.职工素质有新提高。以实行职工待岗上岗为契机，以结合“两年十个工作日”培训开展规章学习、业务技术活动为载体，以赛促学，以学促练，做到学习、培训、考试、现场操练相结合，每月有考察，每季有赛事，每年有活动，不断提高职工整体素质，自控型班组建设工作取得了一些经验和成绩。

（二）、违章“小而广”惯性问题没有根本杜绝，安全管理工作还比较薄弱

1．防护作业意识差，现场监控不到位。上个月，钦北线k17+837更换轨枕中修施工时，施工员认为封锁时间内没列车运行，擅自离开现场监督，放任民工单独作业，构成危及安全隐患。

2．安全思想淡薄，安全工作失职。10月中旬，整修队现场管理存在薄弱环节，民工在钦北钱k50+100施工作业时，将水泥乱摆乱放，施工员接到工调通知后，不赶赴现场调查和了解核实情况，对安全管理信息反馈工作不及时、不支持，我们最后对这件事情作了严肃处理。

3．规章制度执行不力，违章作业屡禁不止。据我统计，1至10月，全段共发现并处理了30件违章作业行为。这些违章作业集中了一个“顽点”就是蛮干、乱干、抢干，有章不循，图快好省，简化作业程序，如巡道工不按标准接车、线路工超规定松开螺丝作业等等，这些都是对安全存在着侥幸心理。

4．责任考核单一粗放，对领工区干部实行经济考核较少。我们每月对班组（工区）安全情况结合维修和保养作业验收一并与经济挂钩捆浮考核，但放松了对领工区干部的直接考核，造成部分领工区对班组指导不多，对线桥质量督促盯住整改较少，每月评定班组等级时还存在轮流坐桩的考核形式，班组设备质量好坏与领工区还没有形成利益共同考核体。此外，领工区帮助指导班组管理台账责任还不到位，造成班组掌握标准不清，台账填写不规范。

5．部分职工素质不高，安全自控能力不强。一些职工由于自身素质适应不了现场作业要求，有些甚至连自己违章了也不知道，还有相当一部分职工存在会背不会干、会干不标准的现象；如有些职工连检查线路、道岔都不会；施工中简化作业、违章作业、为抢任务而忽视安全的现象时有发生；这样的素质根本谈不上自己控制自己和别人的安全。

6．部分班组安全管理流于形式，班组内部管理水平有待于加强。工长“五定三率”填写还不规范；施工准备工作还不够充分；信息汇报不及时；职工安全责任意识仍较淡薄，有些违章违纪性质还比较严重。

7．设备陈旧老化，道床板结翻浆翻沙，轨道几何尺寸变化等不易控制问题。目前，全段现有钢轨伤损达929根、轨枕失效11810根，道岔磨耗肥边严重、线路翻浆翻沙、接头错牙、叉心伤损等很多病害须经全面整治。10月份，安技科干部使用添乘仪检查出55个三级扣分（55/414.631=0.13，平均每10公里就出现一个三级扣分），其中最多的是垂直加速度扣分（33个），动态指数偏高，轨道质量不均衡，需不断加强技术管理。

二、做好安全工作的一点体会和今后打算

安全管理是经过一定的程序科学制定的、比较健全的、统一规范的一套管理体系，并按照规定进行有效的运作。通过梳理以上存在的问题，让我更深刻体会到，安全工作绝不是靠一天两天时间就能抓好抓出成效的，安全只有起点，没有终点可言，必须坚持建立长抓不懈思想才能在今后解决和处理好安全管理上面临的问题，结合我段实际情况，今后重点工作要从以下几个方面展开，多管齐下努力抓实。

一是以科学发展观作为指导，进一步完善和深化逐级负责制和安全监督机制，努力提高安全管理科学化的水平；

二是要规范安全管理必须从本单位实际出发，不搞一刀切。继续建立和完善安全规章管理制度，抓好安全分析预测和安全生产的计划、布置、检查、整改、总结、评比、奖惩等工作的具体实施；

三是建立和完善段、科室、领工区、工区的安全监控网络，段对安全工作实行直接监控，领工区、工区负责自觉把安全隐患消灭在现场；

四是深化自控班组安全体系，重点放在现场控制、班组建设、职工作业环节卡控上；建立和完善基层纵横管理体系，形成领工区、工区、岗位相互间的互控体系；

五是要强化完善干部安全责任制，包括逐级负责制、安全分工负责制、安全包保责任制、设备定期检查制，规范安全工作考核考评管理，促进我段安全管理整体功能的深入，确保安全长治久安。

我的汇报完了！谢谢大家。