昌九客运专线获批

昌九客运专线(南昌-九江)，又名昌九客专，已列入江西铁路十三五规划项目。下文是昌九客运专线的最新消息，欢迎阅读!

进入江西省十三五规划

感谢你对九江铁路建设的关心，现就你提出的加快九江350km时速客运专线建设问题答复如下：

我市(九江)正在推进的时速350公里高铁项目有合安九客专、昌九客专两条铁路，目前已列入江西省“十三五”铁路规划。其中：合安九客专中国铁路总公司已召开预可研审查会，昌九客专(江西)省铁办已召开预可研方案汇报会，正在加快推进项目前期工作。

进入可行性研究阶段

20xx年10月份，江西省铁办组织召开了昌九客专预可研方案汇报会，20xx年7月14日据九江市发改委方面消息，省铁办正在委托中铁第四勘察设计院开展项目可行性研究工作。

昌九城际铁路今后五到十年之内，北接武九客专、合安九客专，南连昌赣深客专，昌九城际铁路目前设计最高时速只有250KM,与杭南长高铁(350km/h,已建成)、昌赣深客专(国家发改委批复250km/h的设计时速，但江西省实际按照350km/h的标准建设)，形成巨大的速度和流量瓶颈。为了解决这个瓶颈，江西省政府规划了昌九客运专线，参见下面文字：

新增南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约120km，均位于江西境内。既有昌九城际铁路届时将重点承担区域城际客运功能。

熊燕斌表示，5年内，南昌至九江已有的昌九城际铁路尚能满足沿线运输需求，但考虑到日后客运量的增加及京九高铁的时速要求，在两地之间重修一条铁路必不可少。

这条时速可达350公里的铁路就是昌九客专。按照计划，昌九客专基本与现有昌九城际铁路平行，或在南昌经过昌北机场，再接入南昌西站。

“让昌九客专在南昌实现高铁站、机场以及地铁站无缝接驳，这是我们正在考虑的。” 熊燕斌透露，目前，昌九客专仍处项目可行性研究阶段，具体规划还需进一步推进。

平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接合九客运专线，南联昌赣深客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港(北京-香港)高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳(北京-澳门)高速客运通道，据九江市发改委消息昌九客运专线已进入可行性研究阶段阶段

8月27日，昌吉赣客运专线环境影响报告书正式获得省环保厅批复。该项目总投资为466.6723亿元，施工总工期为5年。

据了解，昌吉赣客运专线工程线路起于南昌枢纽，沿既有京九通道向南延伸，途经宜春市的丰城、樟树，吉安市的新干、峡江、吉水、吉安县、泰和、万安，赣州市的兴国、赣县，止于赣州市赣州西站。该铁路衔接昌九城际、向莆、赣龙、井冈山等铁路，是规划京九客运专线的重要组成部分。昌吉赣客运专线正线全长419.555公里，其中新建401.655公里，南昌站至横岗站利用既有京九铁路17.9公里，向莆西南联络线10.642公里，井冈山联络线5.508公里，赣龙东北联络线5.214公里;南昌西动车走行线2.985公里，赣州西动车走行线约2.2公里。

该铁路正线为双线，设计速度目标值为350公里/小时(联络线为单线，设计速度目标值为80公里/小时至160公里/小时)，开行客车均为电力车组，新建正线横岗至向塘段道床采用有砟轨道，向塘至赣州西道床采用无砟轨道。全线共设13个车站，其中南昌站、横岗站为既有站，樟树东站、峡江站、泰和站为既有站扩建，兴国西、赣县北、赣州西等8个车站为新建车站;新建8座220千伏牵引变电所，利用南昌西现有1座220千伏牵引变电所;共设桥梁230座、隧道57座和涵洞716座。