建筑越冬维护施工方案（精选7篇）

建筑越冬维护施工方案 篇1

一、冬季施工准备工作

1、工地施工人员必须熟悉冬期施工技术，熟悉施工验收规范、操作规程等到有关冬期施工的技术要求及有关规定。

2、测温员每天2：00、8：00、14：00、20：00测温，作好测温记录，及时收看天气预报，防止寒流袭击。

3、对冬期施工所用防冻剂、早强剂应严格执行技术验证制，需经工地负责人与建设单位认可后方可使用。设专人配制掺用，计量要准确，根据气温变化，合理使用外加剂。

4、排除现场积水，对施工现场进行必要的修整，做好排水措施。消除现场施工用水造成场地结冰现象。

5、施工场地积雪清扫后，积雪不应堆在机电设备、构件堆放场地附近。

6、保证库房、木工加工场地的消防道路畅通。

7、搅拌机、搅灰机的保温。

搅拌机、搅灰机搭设暖棚，出入口应做好封闭，设置热水罐。清洗搅拌机的污水及时做好排水。

8、上水管应埋入地下80cm，并应砌好检查井，检查井填锯屑保温。

9、做好防冻剂、加热原材料、保温覆盖材料的进场工作。

10、设施保温：

（1）搅拌棚（36 m2），用架杆搭设，彩条布或工程布围档、上盖草帘。

（2）小车、灰斗，选用泡沫板和塑料布保温。

（3）木工棚、钢筋棚用工程布围档。

二、冬季施工措施

土建工程：

（一）35千伏进线间隔（35千伏巴大线间隔）

该间隔包括一组35千伏断路器基础、一组35千伏隔离开关基础

这两组基础为一个基础坑，大小为（5*7=35平米）1个。

1 、土方工程

该基础处需拆除原所变基础及所变跌落保险支架基础。原基础太大，人工无法施工，雇免爆机一台，费用为6000元，两天。施工过程中严格圈定机械施工作业范围，防治触电事故发生。

勾机、免爆机作业专项措施

1. 勾机进场时要按指定路线行驶，勾机操作人员必须持有作业资格证。

2. 勾机按指定路线行驶，不得在电缆沟盖板上行驶，因工作需要在上面行驶必须加铺钢板。

3. 勾机进入现场后要在指定的工作地点起吊，勾机臂严禁超越安全围栏，尽量降低吊臂的旋转角度，降低施工的危险性。

4. 作业时，统一信号，专人指挥，专人监护。

5. 勾机臂下严禁人员逗留、站立。

6. 勾机作业前勾机臂进行空载试转后方可起吊。

7. 严禁使用未经检验或不合格的机具施工。

8. 勾机作业时，注意吊臂与周围线路、设备，确保安全距离在4米以上。

9、勾机在带电区内工作时，车体应良好接地，并有专人监护。

土方工程安全技术保障措施

a) 挖掘区域内如发现不能辨认的物品、地下埋设物、古物等，严禁擅自敲拆，必须报告监理单位进行处理后方可继续施工。

b) 挖掘土方应自上而下进行，严禁使用挖空底脚方法。

c) 在施工区域内开挖沟道或坑井时，应在其周围设置围栏及警告标志，夜间应设红灯示警，围栏离坑边不得小于0.8m。

d) 施工中应经常检查土方边坡及支撑，如发现边坡有开裂、疏松或支撑有折断、移位等危险征兆时，应立即采取措施，处理完毕后方可进行工作。

e) 上下基坑应使用铺设有防滑条的跳板，跳板宽度不得小于0.75m，若坑边狭窄，则可使用靠梯。严禁攀登挡土支撑架上下或在坑井的边脚下休息。

f) 在有地下水或地面水流入进行基坑挖土时，应制定排水措施，并防止因抽水而引起坍方。

g) 边坡的开挖应按施工技术措施规定进行，否则应采取支撑措施。

h) 机械开挖：采用机械挖土时，应对机械的停放、行走、运土方法及挖土分层厚度等制定具体的施工方案。

挖土机械行走或工作时应遵守下列规定：严禁任何人在臂下通过或逗留。严禁人员进入斗内，不得利用挖斗递送物件。严禁在挖土机的回转半径内进行各种辅助工作或平整场地。往机动车上装土应待车辆停稳后方可进行。挖斗严禁众驾驶室上方越过。开动挖土机前应发出规定的音响信号。挖土机暂停工作时，应将挖斗放到地面上，不得使其悬空。清除斗内的泥土，应在挖土机停止运转，司机许可后进行。

2 、模板工程

a) 冬施期间砼强度增长缓慢，全部模板方材一次性投入，数量须准备充足，拆模严格办理拆模申请，顶板须保留一层支撑，后浇带两侧悬挑部分的模板不能随意拆除，须严格按后浇带施工方案执行。

b) 当砼达到1.2N/mm2后，可使侧模轻轻脱离砼后，再合上继续养护到拆模。

c) 模板拆除控制：板侧模须在同条件养护试块砼强度达到5N/mm2砼温度冷却到5℃后，且砼表面温度与外界环境温度差不大于20℃时方可拆除。对于柱子砼，还应控制其砼内外温差不大于25℃。

3 、 混凝土工程

（一）、 规定

1、冬期浇筑的混凝土，其受冻临界强度应符合下列规定：

（1）普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，应为设计的混凝土强度标准值的30%。采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，应为设计的混凝土强度标准值的40%。

（2）掺用防冻剂的混凝土，当室外最低气温不低于-15℃时不得小于4.0N/mm2，当室外最低气温不低于-30℃时不得小于5.0N/mm2。

2、混凝土冬期施工应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于32.5号。最小水泥用量不应少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。

3、拌制混凝土所采用的水应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其他易冻裂物质。在掺用含有钾、钠离子的防冻剂混凝土中，不得采用活性骨料中混有这类物质的材料。

4、模板外和混凝土表面覆盖的保温层，新浇混凝土表面铺一层塑料薄膜。

（二）、混凝土原材料加热、搅拌、运输和浇筑

1、搭设搅拌机棚进行全封闭，利用加热水罐温度加热搅拌机棚，使其搅拌过程保持较高温度。

2、搅拌前，先用热水冲洗搅拌机，砼搅拌时间为常温搅拌时间的1.5倍（不小于90S）。砼拌合物出机温度不宜低于10℃，商品砼出模温度不低于17℃，入模温度不得低于5℃。

3、混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水、骨料加热的最高温度应符合下表规定。当水、骨料达到规定温度仍不能满足热工计算要求时，可提高水温到100℃，但水泥不得与80℃以上的水直接接触。

4、水加热采用煤加热。加热水使用的水箱应予以保温。

5、砂加热应在开盘前进行，并应掌握各处加热均匀。当采用保温加热料斗时，宜配备两个，交替加热使用。每个料斗容积可根据机械可装高度和侧壁斜度等要求进行设计，每一个斗的容量不宜小于3.5升。

6、拌制掺用防冻剂的混凝土，当防冻剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入；当防冻剂为液体时，应先配制成规定浓度溶液，然后再根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液应分别置于明显标志的容器内，不得混淆，每班使用的外加剂溶液应一次配成。

7、配制与加和防冻剂，应设专人负责并做好记录，应严格按剂量要求掺入。使用液体外加剂时应随时测定溶液温度，并根据温度变化有比重计测定溶液的浓度。当发现浓度有变化时，应加强搅拌直至浓度保持均匀为止。

8、水泥不得直接加热，使用前宜运入暖棚内存放。

9、搅拌混凝土时，骨料中不得带有冰、雪及冻团。拌制混凝土的最短时间应按下表采用。

10、混凝土浇筑尽量争取在白天施工，混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。运输和浇筑混凝土用的空器应有保温措施。

11、混凝土的运输:

砼运输采用双轮手推车，并减少周转次数和运输时间，10min内必须浇筑入模；具体要求如下：

a、合理安排行车路线，即缩短运距；

b、双轮车进场后及时安排浇筑，避免停留时间过长使得混凝土温度降低或离析。

12、砼浇筑后在砼和模板外表面立即覆盖保温层：内层为一层塑料薄膜，外层为草袋。养护期间要防失水、防风、防降温过快。

13、混凝土浇筑后应在裸露混凝土表面采用塑料布等防水材料覆盖并进行保温。对边、棱角部位的保温厚度应增大到面部位的2～3倍。混凝土在养护期间应防风防失水。

4、混凝土试块留置：

（1）制作标准养试块

同一单位工程每一验收项目中同配合比的混凝土，其取样不得少于一次；

每次取样应至少留置一组标准试件。

（2）制作“同养转标养”试块

对于掺加防冻剂的混凝土，应制作一组“同养转标养”的试块。

（3）制作同条件养护试块

对于掺加防冻剂的混凝土，应制作同条件养护试块，用于达到受冻临界强度时、拆模前、拆除支撑前试压。

5、模板和保温层在混凝土达到要求强度并冷却到5℃后方可拆除。拆模时混凝土温度与环境温度差大于20℃时，拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。

4 、钢筋、预埋件工程

a) 钢筋、预埋件加工要按规范操作，在运输、加工过程中要轻拿轻放，以避免造成刻痕，撞击凹陷。

b) 钢筋的冷拉：在负温下冷拉钢筋后，应逐根进行外观检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩。该部分钢筋应提前全部下料制作完毕。

c) 钢筋接头及浇筑砼前将钢筋上的冰雪块清理干净。

d) 对浇筑完砼面的预留钢筋上的砼及时清理干净。

e) 钢筋直螺纹丝头加工采用的冷却液（水溶性切削润滑液）须为防冻型。保证-20℃以上不受冻仍可使用。

5 、养护

a) 基础表面压实用双层塑料布覆盖上面。

b）按标准进行测温观察，发现问题及时处理，如果温度过低，基础坑内必须用电暖气或架煤炉进行取暖，保证沟内温度在5℃以上。

6 、土方回填工程

a) 填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方边坡表层1m以内，不得采用含有冻土块的土填筑。

b) 结构施工外墙全部采用外防外贴法做防水，底板先采用单面支模浇筑砼，外贴法第一步做防水至底板导向墙高度后，粘防水保护层，外回填2：8灰土，对拌合灰土的土质中不得含有机杂质、雨雪块及冻土块，人工夯实严格控制分层厚度。

c) 回填宜连续进行并应夯实，以免地基土或已填的土受冻。对当天回填的灰土面层采用覆盖阻燃棉帘被保温，防止过夜面层冻涨，第二日回填前如前冻结部位必须挖除后重新回填。人工夯实时，每层铺土厚度不超过20cm，夯实厚度为10～15cm。

b) 冬期施工室外平均气温在-5℃以上时，填方高度不受限制，平均气温在-5～-10℃时填方高度不宜超过4.5m，平均气温在-11～-15℃时填方高度不宜超过3.5m，平均气温在-16～-20℃时填方高度不宜超过2.5m。

7 、施工测温

a) 冬期施工的测温范围：大气温度、砼出罐温度、入模温度，砼入模后初始温度和养护温度；水泥、水、砂、石等原材料的温度及砼出机温度由搅拌站提供，项目部每日抽查三次。

b) 测温点的设置：因该基础面积较小，即设置2个测温点。

2 ）新建电容器组间隔

该间隔包括一组10千伏电容器基础、一组10千伏电抗器基础、一组10千伏隔离开关基础

这三组基础为一个基础坑，大小为（4*7=28平米）1个。

土方工程、模板工程、混凝土工程、钢筋预埋件工程、养护工程都需要严格按照35千伏巴大线间隔基础的要求进行施工。

因冻土层较厚，无法人工开挖，该间隔基础采用挖掘机开挖，20xx元，一天。

另外，该间隔还含有砌筑工程。

1、砌体用砖不得遭水浸冻。水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥。

现场搅拌搭设密闭的搅拌棚，棚内电暖气控制温度，不得低于5℃.

2、搅拌砂浆采用两步投料法，先投不超过80℃温水，再投入砂，砂的温度不低于. 5℃.，不得超过40℃再投入防冻剂、水泥进行搅拌，严格控制防冻剂掺量和砂浆稠度。

3 ）1、2号主变及主变高压侧间隔

该基础包括2组主变基础拆除、2组35千伏跌落保险支架基础拆除、2组35千伏负荷开关基础拆除、2组新建主变基础、2组35千伏新建断路器基础、2组35千伏新建隔离开关基础

其中2号主变及其高压侧间隔为一个基础坑，大小为（6*10=60平米）

1号主变及其高压侧断路器基础为一个基础坑，大小为（6*8=48平米）

1号主变高压侧隔离开关基础为一个基础坑，大小为（2*3.5=7平米）

因1号主变高压侧断路器与隔离开关间为原电缆沟，故隔离开关基础不能机械开挖，需做加温措施，待冻土层消掉后，进行人工开挖。

土方工程、模板工程、混凝土工程、钢筋预埋件工程、养护工程都需要严格安装35千伏巴大线间隔基础的要求进行施工。

因现在已是寒冬季节，原主变基础较大，土方无法人工开挖，雇免爆机进行施工。费用为：12000元，四天。需了解机械的运行状况，班前班后做好检查工作。因该间隔面积较大，需增加测温点至4个。基础开挖时，不能破坏距该基础较近的原室外电缆沟、主变低压侧间隔基础。基础养护时间需严格按要求执行。

4 ）新建电容器组进线间隔

该间隔包括2个10千伏电杆基础

该基础为一个基础坑，大小为（2*3.5=7平米）

土方工程、模板工程、混凝土工程、养护都需要严格按照35千伏巴大线间隔基础的要求进行施工。

因冻土层较厚，无法人工开挖，该间隔基础采用挖掘机开挖，1000元。

5 ）室外电缆沟

该工程包括15米室外电缆沟建设

该基础坑为一个基础坑，大小为（2*15=30平米）

土方工程、混凝土工程、养护都需要严格按照35千伏巴大线间隔基础的要求进行施工。另外，该间隔还含有砌筑工程。

1、砌体用砖不得遭水浸冻。水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥。

现场搅拌搭设密闭的搅拌棚，棚内电暖气控制温度，不得低于5℃.

2、搅拌砂浆采用两步投料法，先投不超过80℃温水，再投入砂，砂的温度不低于. 5℃.，不得超过40℃再投入防冻剂、水泥进行搅拌，严格控制防冻剂掺量和砂浆稠度。

6 ）室内电缆沟及保护屏基础

该工程包括直流屏、交流屏、保护屏等16面屏位基础及电缆沟13米。

该工程在室内人工作业。除做好防冻措施外，施工过程中还要注意不要触碰带电设备。运行的屏柜应用木板遮挡，防治基础开挖、地板砖拆除过程中碎石飞溅，砸碎、砸伤设备。土方工程、混凝土工程、预埋件工程、养护工程都需要严格按照35千伏巴大线间隔基础的要求进行施工。

建筑越冬维护施工方案 篇2

对于计算机软件系统而言，在其运用的过程中具有软件及硬件之分，这两种系统形式是组成计算机不可缺少的部分。对于软件系统而言，其通常情况下会分为系统软件以及应用软件，系统软件的建立及实现是较为基础的运行功能;应用软件的种类相对较多，如日常系统中的QQ软件、电影应用软件等，通过这些软件的运用，可以在某种程度上极大提高计算机的操作功能。对于一个计算机系统软件而言，当软件在实施开始到废弃之后，其软件也就完成了整个周期，该周期分为软件的计划、开发及运行，不同阶段都具备软件系统的不同特点。因此，在现阶段软件系统开发的环境下，编辑人员应该认识到软件设计的基本步骤，通过开发维护方案的合理确立，实现计算机软件系统的稳定运行。

1计算机软件的项目开发

1.1需求分析

在计算机软件系统设计的过程中，设计方需要与用户的基本需求达成一致，做好市场调查，掌握用户对软件开发中的基本需求，从而保证软件设计的准确性、清晰性及直观性。因此，在需求分析的环境下，就应该做到以下几点：第一，在调查分析的同时，初步建立宏观性的系统调控模型;第二，有效消除模型中的外在因素，通过对逻辑模型的抽象化处理，保证需求设计的合理性;第三，分析该系统与理想系统之间的差异性;第四，通过对目标系统的完善及补充，满足软件系统设计的基本需求;第五，在项目审核的基础上，满足用户的基本需求。

1.2软件设计

对于软件设计环节而言，主要是在系统环境营造的环境下，通过对软件功能的开发及分析，对系统的模块进行划分，并通过模块的设计，实现系统功能的有效说明，保证不同系统模块环境下程序编写的有效分析。

1.3程序编辑

计算机软件系统设计中，程序编码是软件开发中十分重要的组成部分，在整个资源开发的环境下，项目开发人员需要通过对程序语言进行编写及分析，使所有程序达到生成的最终目的。同时，在整个过程中，编写人员应该对项目生成的结果进行稳定分析，从而保证程序编辑的合理性。

1.4系统测试

在应用软件系统设计的过程中，通过系统项目的测试可以实现项目的合理检验，及时发现软件系统中的错误及缺陷，保证软件功能的正常发挥及稳定测试。同时，项目测试人员在工程测试中，应该通过单元测试及综合测试的阶段性分析，进行应用软件功能模块的有效确立，保证系统设计的稳定性及安全性。当检测人员在系统测试中，发现了系统缺陷及系统错误的问题时，就应该及对系统中的相关资源进行调整，保证软件系统应用质量的稳定性，从而实现计算机系统软件开具及维护技术的科学运用。

2计算机应用软件维护的特点分析

2.1结构化维护与非结构化维护的差异

首先，对于结构化维护而言，主要是指使用软件工程设计的基础上，进行软件指导文件的稳定开发，在这种系统维护的过程中，可以使人们全面理解并掌握软件的基本功能，分析系统的结构，实现资源系统的稳定开发，并在此基础上减少系统维护过程中所消耗的精力、降低工程花费，从而全面提升系统维护的整体效率。其次，非结构化维护主要是指在软件配置环境下，软件配置中的唯一成分是程序代码，在维护代码程序运用的基础上进行合理评价，但是，在系统评价的同时，会导致程序内部不足而造成的评价困难，更为严重的状态下，会对软件系统的结构、性能以及束缚能力造成一定的制约。最后，在程序代码改动的状态下，其项目分析后果较难评估，这种现象的出现主要是由于测试文档缺失所造成的，而在该种状态下也就不能进行回归测试分析，因此，在现阶段软件系统维护的过程中，为了充分保证项目修改的合理性，在非结构化维护需求分析中，就应该构建科学化的服务机制，从而为软件系统的结构优化提供稳定支持。

2.2软件维护中的代价分析

通过对软件维护的现状分析可以发现，在以往的软件维护项目设计的过程中，其经费的花费呈现出不断增加的发展状态。其中的维护费用是软件维护中较为明显的项目内容，但是，在未来软件系统维护的环境下，人们会较为关注一些显现性不明显的内容，这种现象的出现也就为维护项目的设计带来严重的影响，而这种代价的呈现也就是软件维护环境中的无形代价。在这些无形代价分析的环境下，维护技术的合理性以及修改项目的稳定会逐渐降低用户的满意度，因此，在系统维护的过程中，需要项目工程师进行工程的调试，从而实现维护资源的稳定优化。通常情况下，维护工作可以分为生产性活动以及非生产性活动，其中的生产性活动主要包括对软件系统的评价及分析，并通过对软件的修改实现软件程序的有效编写。对于非生产性劳动内容而言，同时，在程序代码功能的理解及分析的过程中，也可以实现对数据资源的有效运用，从而为数据结构的稳定设计、接口分析提供良好支持。

3计算机软件开发中系统模型的构建

3.1快速应用模型的构建

快速应用(RAD)模型的构建，主要是一种增量型的软件开发过程，在开发的同时会强调较短时间内的开发周期，对于这种模型形式而言，也是一种高速性的变种内容，通过快速构建方式的运用，满足系统开发的基本功能，在需求理解的环境下也可以有效约束项目的使用范围，利用项目资源的完善性，实现信息资源的模型完善。在该种模型运行的过程中，存在着有点及缺点，首先，缺点可以分为以下几个方面：第一，该模型的构建只能运用在信息系统之中;第二，该模型中较大项目，需要足够的人力资源去进行快速应用的系统构建;第三，资源的开发者及客户的需求需要在很短的时间内进行需求的分析，当出现两种配合不当的现象时，就会造成RAD项目的失败;第四，在这种模块构建的过程中，对模型的模块化需求较高，如果某一项目功能不能出现模块化，就会为项目的构建造成严重的制约。其次，该模型的优点分析：第一，在该模型构建的.过程中，可以实现计算机软件资源开发的快速性及质量性;第二，可以充分满足信息系统的特别功能。

3.2螺旋过程的模型构建

对于螺旋模型的项目构建而言，其作为一个演化性的软件形式，可以将系统原型的迭代特点、线性模型以及系统结构进行充分结合，使软件的增量版本得到快速性的开发。同时，在螺旋模型构建的过程中，存在着不同的任务区，第一，客户交流平台，在客户交流平台构建的过程中，可以建立开发者与客户之间的信息通信平台，实现任务需求的有效通信。第二，计划，在模型计划环节设计中，需要对定义资源、进度以及相关项目进行任务内容的分析。第三，风险分析，通过风险分析平台的构建，可以对评估技术以及管理项目进行基本需求的分析。第四，工程模块，通过工程模块的构建，可以构建良好的风险评估机制;第五，构造及发布平台的设计，该平台是在构造、测试以及安装的基础上来满足用户基本需求的。第六客户评估。对于客户评估系统而言，主要是在工程阶段所产生或是安装的软件，通过对其系统的评估满足客户的反馈需求。在该种模型构建的环境下，应该注意其潜在的优点及缺点：首先，软件开发者应该认识到该模型构建中的缺点，如，对于一种较为明显的、没有被发现的风险而言，会导致系统的运行失去其控制方向;虽然这种模型的结构相对新颖，但是，其功效性却需要得到进一步的验证。其次，优点分析：在该系统模型构建中，用户及开发者可以更为清楚地掌握风险的演化过程。

3.3第四代技术(4GT)模型

在软件工具使用及技术开发的过程中，技术的创新具有较为明显的共同特点，通过这些特点的运用，可以使软件工程师在较高级别上约定软件的相关特征，然后通过对软件开发者的规约进行代码的自动生成。在4GT软件模型设计的过程中，通过特殊语言的形成可以使用户在一种需求的环境下，进行项目的测试及开发，从而为文档的项目设计提供稳定支持。在该种模型构建的过程中，也仍然存在着优点及缺点：首先，优点可以体现在以下几个方面：第一，合理缩短软件开发的时间，提升建造软件环境下的使用效率。第二，通过对不同应用模型的分析，提高软件系统的可行途径，优化工程项目中的解决方案。其次，缺点。第一，在工具生成换代码运用的过程中，存在着低效的可能。第二，对于生成较大型软件工程的环境下，其项目维护的目的性存在着一定的争议，因此，在模型系统优化的环境下，应该通过对不同因素的分析，进行项目模型的构建，从而完善计算机软件项目设计的合理性。

4软件危机环境下的维护方案分析

4.1计算机软件的一般维护方式

在计算机软件投入使用之后，为了使用户在特定的时间内实现系统的正常运行，就需要对计算机软件进行定期的维护处理。对于该种维护工作的方法而言，主要是在外部环境变换的同时满足软件的适应能力。例如，数据环境的升级、规则的发生以及系统的转变等，通过对系统的完善维护，可以实现系统的强化及软件功能的扩散，并在最终程度上满足软件系统的稳定升级。同时，在一般维护的过程中，也应该注意以下几种维护技术：第一，完善维护通过一般维护方式的确立，应该保证系统维护的完善性，由于完善维护是软件系统设计中的新增功能，在软件出厂的环境下，相关人员应该通过对设计书项目内容的分析，进行软件新增工程的设计，保证用户系统运用的完善性。第二，预防性维护，对于这种维护工程而言，主要是通过软件工程的运用，实现对系统软件的重新编写及设计，并在最终程度上发现系统空间中的软件内容，从而为维护工作的优化提供有效保证。第三，适应性维护，主要是在维护项目设计中，通过对系统外部环境变化的分析，提升系统软件的运用功能，使系统在硬件升级以及数据升级的同时，实现软件工程的适应性维护。

4.2维护软件工具的质量化分析

伴随计算机软件工程的技术发展，计算机软件应用人员对计算机的维护性能给予的较高的重视，所以，在现阶段软件开发的环境下，也较为重视对软件性能的考虑及分析，通过对软件性能的提升，降低软件的设计成本，保证软件的功能质量，从而为软件模块的优化设计提供稳定支持。在维护软件工具优化的环境下，通过单独软件的测试及调整，可以对软件内容进行针对性的改进，提高软件的运行速度，保证软件模块划分的合理性。同时，在软件模型优化设计的环境下，为了保证工具质量的优势性，应该对系统的外部特征进行及时的更换，从而降低工程项目的处理效率，满足系统维护的基本标准。

4.3实现执行软件的有效设计

在计算机软件维护系统设计的过程中，应该合理引入自己维护环境下的软件设计工程，是软件在使用的同时充分展现其原有的生命力。但是，在计算机软件系统维护的环境下，其维护功能的设计为计算机软件的项目设计造成了一定的影响，这种现象的出现也就意味着软件设计中的成本增加。因此，在现阶段计算机软件系统设计及维护的过程中，项目设计人员应该在维护系统的角度进行问题的分析，通过计算机系统的自己维护，进行工程项目的开发，将软件系统中的共性、个性进行充分性的融合，充分保证软件设计环境下的实用功能，从而强化软件系统中的维护理念。

5结束语

总而言之，在现阶段计算机软件系统优化及项目维护的过程中，计算机技术与人们的生活进行了充分性的融合，在信息技术不断发展的环境下，计算机软件也逐渐呈现出集成化、节约化的发展模式，从而为信息的更新及项目的构建了稳定支持。因此，在现阶段软件系统开发及资源优化的过程中，应该提高对软件系统维护的重视，引进先进的维护经验，实现对软件维护技术的稳定创新，从而计算机行业的发展提供有效支持。

建筑越冬维护施工方案 篇3

一、工程概况

地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。

连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。

连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m，采用全钢套管护壁工艺。

施工总工期：计划开工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。

施工总体计划按两阶段安排：

第一阶段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢套管护壁灌注桩2颗、Z1~Z3轴灌注桩6颗、Z0~Z3轴承台4座、Z0~Z3轴墩柱4颗。

第二阶段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4轴灌注桩2

颗、Z4轴承台及墩柱、箱梁主体结构、玻璃幕墙及泛光照明等附属工程，并完成连廊与地铁车站的对接工作。

二、施工准备

1、围挡及防护设施搭设

为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。

施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。

桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。

围挡及防护设施搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见下图。

围挡搭设平面布置图

围挡搭设立面布置图

2、下沉广场拆除与恢复

围挡及临时维护设施搭设完成后，对围挡范围内广场地面铺筑透水砖及石材进行拆除，并对B、C出口部分石材台阶拆除，拆除宽度各为10米。拆除材料存放在附近临时存料点，待连廊工程完成后按原样进行恢复。3、临时上水改移

地铁车站东侧现有DN200上水管线，南北走向，距Z0轴中心轴线0.6米，埋深2m,桩基及承台施工前需对现况上水管线进行改移，将承台基坑（南北向10m）范围内上水管道向东平移3m。上水管线改移工作应在地铁管理部门指导、监督下施工，勾头时间应严格按照地铁运营与管理的要求进行。预计施工时间为10月23日至25日。

三、桩基施工

1、Z0轴两颗桩因距地铁车站较近，采用全套筒护壁成孔工艺进行灌注桩施工。

2、全套筒护壁成孔工艺施工顺序为：施工准备→测量放样→钻机定位→用护筒驱动器埋设第一节护筒→钻孔并连接护筒压至桩底高程→钻孔至桩底标高→终孔测量→下钢筋笼→下导管→浇筑混凝土→拔出护筒→移机至下一桩位

3、钻机应顺地铁车站外墙方向布置，防止钻机倾覆倒向车站外墙。

4、钢筋笼运至现场放置地点应尽量远离车站外墙（距外墙≮8m),用吊车起

吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，期间需人工配合扶稳钢筋笼，避免碰撞地铁站房。

5、混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，避免碰撞地铁站房。混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。

6、桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。

7、桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成Z0轴1#桩后施工Z1轴2#桩，之后再进行Z0轴2#桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。

桩基施工平面布置图

四、承台施工

1、临近承台地下管线的保护

根据设计图纸承台基坑深度约3.0~3.2米，Z0轴承台结构外线至地铁车站侧

台阶约为3米。承台基坑开挖采用机械大开槽明挖方式进行，边坡坡度1:0.5。因Z0轴承台距地铁车站较近且Z0、Z1轴西侧现况雨（污）水管线距承台结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西、北、南结构线三方向砌筑宽50cm、高100cm保护砖墙。此保护墙同时作为承台外模板使用。

承台基坑开挖示意图

2、承台施工期间的基坑位移观测

监测期间：地铁车站50米范围（Z0、Z1、Z2轴）自桩基施工开始至承台施工回填土结束。

监测布点：沿承台基坑上口线外1m位置布设，每座承台6个点；地铁车站雨棚下台阶位置布设2点。

监测内容：基坑边坡位移、基坑周边地表沉降、地铁车站沉降观测。预警值、报警值、控制值：水平位移预警值为7.0mm，报警值为8.0mm，控制值为10.0mm。

监测频率：桩基施工前测定初始值，不少于2次；桩基、承台施工期间，每天监测一次；遇特殊情况加密监测次数；监测至承台回填土完成后结束。

监测成果分析：每周对监测成果进行汇总；对监测数据及时进行分析，根据

监测数据评价基坑支护结构的稳定性，编制监测报告。

五、墩柱施工

1、脚手架搭设与钢筋绑扎：靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。

2、模板及钢套箍安装：模板拼装在井字形双排脚手架内侧进行，钢套箍吊装选用20吨汽车吊，吊车液压支撑腿应支撑在坚实地面上，吊臂起吊方向应与地铁车站外墙方向平行，防止吊车倾覆吊臂砸向地铁车站结构。

3、混凝土浇筑：采用混凝土输送泵车进行分层浇筑、插入式振捣棒振捣密实；浇筑时，将泵送管道伸入模板内，自泵车就位至浇筑完成，泵车离场，专职安全员应全程在场，泵车前臂深入柱模及浇筑完成泵车前臂回收期间，专职安全员应指挥泵车操作人员与抱管作业人员，用大绳牵引软管，防止软管甩动撞击地铁车站外墙。

六、箱梁施工

1、支架搭设：支架搭设完成后在支架外侧、底模下部设置安全防护网，防止箱梁施工期间坠物对行人车辆及地铁车站外墙的伤害与损坏；靠近地铁车站侧立杆距一层玻璃外墙净距仅为20cm，通过对地铁车站一层对应位置（10m范围）玻璃外墙贴复合木板方式进行保护处理，防止施工期间对玻璃外墙的破坏。

2、模板制作与安装：靠近地铁车站处封端模板支撑在拆除洞口后二层钢筋混凝土楼板结构处。施工时需注意支撑用钢管、方木放置位置，避免因设置位置不当蹦脱造成对地铁车站外墙装饰的破坏及人员伤害。

3、混凝土浇筑与养护：主梁混凝土采用一台长臂混凝土输送泵车浇注，贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。

4、预应力张拉与压浆：预应力张拉端距地铁车站及16#楼结构仅为1m，故预应力钢绞线穿束应与波纹管安装同时进行，钢绞线两侧外露长度控制在70cm左右。进行预应力张拉时，搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台，雨天时，架设防雨棚。预应力张拉区域应标示明显的安全警示牌，禁止非操作人员进入。张拉钢绞线的两端必须设置挡板。挡板紧贴地铁车站、16#楼外墙结构设置，且应高出最上一组钢绞线0.5m。其宽度应距张拉钢绞线两外侧各不小于1m。

5、模板及支架拆除：临近地铁车站墙体模板与支架拆除时专职安全员全程在场，拆除顺序由远离地铁车站外墙处向车站方向进行，立杆及斜撑拆除时倒向东侧，避免撞击车站外墙。

七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复

1、拆除-恢复顺序

2、拆除恢复顺序：一层玻璃外墙保护→金属雨棚拆除→装饰格栅拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主体结构施工）→二层隐框玻璃幕墙拆除→玻璃幕墙下窗台拆除→（连廊雨棚及外装施工）→装饰格栅恢复→金属雨棚恢复3、拆除及恢复时间

拆除时间：20xx年3月10日至14日进行一次拆除，对地铁车站连廊接入处8m范围二层的外立面装饰格栅、金属雨棚及混凝土挑板进行拆除；20xx年5月1日至5月3日进行二次拆除，对地铁车站二层玻璃幕墙5.24m范围及窗台5.6米范围进行拆除。

恢复时间：20xx年6月20前完成连廊与地铁车站衔接处外立面的恢复工作。

4、拆除及恢复保护措施

一次拆除前对地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。

二次拆除期间在拆除洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离，拆除期间需4~5人进入地铁车站二层进行作业；施工期间，作业人员禁止翻越围挡进入地铁车站。八、保证地铁正常运营的安全措施

1、采用硬质围挡将地铁车站运营区与连廊施工区域分隔，施工人员禁止进入车站运营区。

2、桩基施工时靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。

3、对地铁车站连廊接入处7m范围二层的外立面装饰板及挑檐雨棚进行拆除后地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。地铁车站二层外装饰及玻璃外墙拆除后在洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离。

4、设专人指挥运输车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。

5、靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。

6、结构混凝土浇筑在贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。

7、连廊工程进行吊装、混凝土浇筑作业应尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。九、临近地铁车站侧施工的安全措施

1、各种施工、操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

2、由第三方进行施工期间的沉降及位移观测，施工过程中加强与地铁专业监测单位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站及隧道结构安全。

3、施工现场设置专职安全员，加强施工人员安全教育，提高安全意识，对重点部位进行重点监控，尤其在实施与地铁车站相关工序时必须全时在场。

4、施工现场在施工区域范围内进行围挡。在临时进出门处设置专职人员进行看护，与施工无关人员禁止入内，同时严禁施工人员翻墙进入地铁车站。

5、施工材料的存放、保管远离地铁车站一侧。并应符合防火安全要求。6、凡进入施工现场的人员，必须头戴安全帽。对施工现场内的通道和建筑物出入口，都要搭设护头棚。在进行吊装作业时，要注意避开吊物下方的人员。

7、预应力张拉作业时操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。十、环境保护措施

1、开挖土方根据扬尘情况采取必要的苫盖措施，施工现场全天候24小时洒水，施工道路硬化路面处理。做到施工现场不泥泞、不扬尘。

2、四级（含四级）以上大风禁止产生扬尘的作业施工。施工场地内经常用洒水车洒水降尘，防止尘土飞扬。现场土方采用网格布等设施覆盖，做到施工现场不扬尘。四级以上天气不进行土方回填、转运等施工。

3、施工现场要制定清扫洒水制度，配备设备，并指定专人负责，并严禁凌空抛洒垃圾、渣土。

4、施工现场产生的生活垃圾、建筑垃圾等由项目部负责集中收集至指定位置，统一清运，严禁抛洒垃圾至地铁车站一侧。

5、在远离地铁站房基坑挖方区域设置三级沉淀池，将排放泥浆进行沉淀后排入雨水井进入市政管网，沉淀泥浆及时外运消纳。

6、加强对施工设备的维修保养，减少因设备保养不当而引起设备噪声。

7、夜间施工严禁大声喧哗，装卸材料及码放时要轻拿轻放。

8、在夜晚12：00以后至次日早6：00尽量少噪音污染严重的工作。

建筑越冬维护施工方案 篇4

一.电梯部件的维修、检查和调整要求

（一）曳引机减速器：

1.曳引机蜗轮减速器的运行应平稳而无震动，蜗轮齿与蜗杆螺旋线间的啮合应保持良好，保证工作的可逆性而无撞击声。

2.减速器油池内须有足量和厚度适宜的机油（齿轮油）。油面须保持在蜗杆齿根线以下（即蜗杆和蜗轮齿的接触面以下）。

3.减速器盖，窥视孔盖和轴承盖与箱体的连接应当紧密，不应漏油。在蜗杆轴伸出端采用橡胶油封密封，此处允许产生少量润滑性渗油。

4.减速器的润滑油应保持清洁，从轴封处漏出的润滑油须用小盒盛接，经滤过后再可使用。

5.曳引机底座的螺栓应紧固无松动现象。

6.减速器在正常条件下运转时，其机件和轴承的温度一般应不超过80℃。

7.当减速器在正常运转下如轴承产生高热温度超过80℃或产生显著的不均匀噪声或甚至出现磨切和撞击声时，该轴承应调换。

8.在检查减速器蜗轮和蜗杆的齿和轴承的情况时，如必须将减速器拆开时应先将轿厢安置在井道顶部另用倒链吊住，并将对重在底坑内用木楞撑住。然后排去减速器内润滑油，用煤油洗净。

9.当减速器使用年久后，齿的磨损逐渐增大而当齿间侧隙超过一毫米以上并在工作中产生锰烈的撞击时应考虑调换蜗轮与蜗杆。

二.制动器：

1.制动器必须灵活可靠。闸瓦应当紧密地贴合于制动轮的工作表面上，当松闸时闸瓦应同时离开制动轮的工作表面，不得有局部磨擦，此时在制动轮与闸瓦之间形成的均匀间隙不得大于0.5毫米。

2.直流电磁制动器在松闸时是通过SSBZ开关触点断开将经济电阻串入电磁线圈回路中使温升降低。电磁线圈的温升不得超过60℃。

3.制动器电磁线圈的'接头应无松动现象，线圈外部应有良好的绝缘防止短路。

4.制动器的销轴必须自由转动并用薄油润滑。电磁铁的可动铁芯在铜套内必须滑动灵活必要时可用石墨粉润滑。

5.保持闸瓦制动带工作表面的清洁，不应混进油腻或油漆。固定制动带的铆钉必须沉入制动带，不应与制动轮接触，使制动轮毛糙。

6.当闸瓦的制动带磨损后间隙增大，使制动不正常，并发生异常的撞击声时应调节可动铁芯与闸瓦臂之间的间隙调整螺栓，来补偿磨损掉的制动带厚度使其间隙恢复。

7.当闸瓦的制动带磨损过大，铆钉头将冒出或磨损值超过制动带厚度的四分之一时应及时更换。

8.制动带弹簧应调节适宜，在满载下降时应能提供足够的制动力使轿厢迅速停止，而在满载上升时制动又是不须太锰，两闸瓦的制动力应调节均匀。

三.曳引电动机：

1.电动机的连接应保持坚固，蜗杆轴与电动机轴连接后的不同轴度允差：

a.钢性连接应≤0.04毫米

b.弹性连接应≤0.20毫米

2.轴承的温度应不高于80℃。

3.由于轴承磨损，使定子与转子间空气间隙沿圆周方向分布不均匀而产生噪音时，则应更换轴承。

4.滚动轴承应用锂基润滑脂填入约等于轴承室2/3的容积，在工作2500-3000小时后应更换新的润滑脂。

四.曳引轮：

1.曳引轮槽的工作台表面应平滑，由于曳引绳张力偏差，造成各绳槽磨损量不一致，则量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差，如超过1.5毫米时，应就地重车或更换曳引轮.

2.为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象,需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底的间隙≤1毫米时，绳槽应重车或更换曳引轮。重车时，应注意切口下面的轮缘厚度不小于相应钢丝绳直径。

3.导向轮的润滑装置应保持完整，并应盛满钙基润滑脂，每两周应挤加一次，如润滑失效，滑轮将心轴咬住，将引起严重事故和损坏。

五.限速器和安全钳：

1.限速器的动作应灵活可靠，旋转部分的润滑装置应保持良好，每月加油一次。每年清洗换新一次。

2.限速器的张紧装置应工作正常，绳轮和导向装置的润滑应保持良好，每月加油一次，每年清洗一次。

3.安全钳的动作灵活可靠，有足够强度，能承受相应的冲击力。

4.当轿厢被安全钳夹持在导轨上时，位于轿厢两边的安全钳装置应当同时发生作用，并且两边的作用力均匀，此时轿厢不应有显著的歪斜。

5.安全钳的传动杠杆应予润滑。钳口斜块或滚柱可用钙基润滑脂防锈。

6.当安全钳起作用时，安全钳连锁触头应即时起断电作用，将控制电路断开，使用电动机停止运转。

7.当安全钳作用后，应重新检查和调整间隙，并将导轨进行修正。

六.曳引钢丝绳：

1.电梯的全部曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡。如张力有不均衡现象可用钢丝绳锥套螺栓上的螺母来调节弹簧的紧度使其平均。

2.钢丝绳应有适宜的润滑，可以降低绳丝之间的磨擦损耗，同时也保护其表面不使锈蚀，钢丝绳内原有油浸麻芯一根，使用时油逐渐外渗不须再在表面涂油，如使用日久，则油逐渐耗完，就须定时上油，油质宜较薄，上油不可太多，使钢丝绳表面有能渗透的轻微润滑（手摸有油感即可）。但当渗油过多时应进行除油，防止因渗油过多而造成钢丝绳在曳引轮上有打滑现象。

3.检查钢丝绳有无机械损伤，有无断丝爆股情况，锈蚀和磨损的程度，接头是否完好和有无松动现象。

4.检查曳引钢丝绳如发现下列情况之一时，应予以更换：

a.断丝在各股之间均布时，在一个拧距内的最大断线数超过32根；

b.断丝集中在1或2个绳股中，在一个拧距内的最大断丝数超过16根；

c.曳引绳表面的钢丝有较大磨损和锈蚀；

d.曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%；

5.当曳引钢丝绳过分伸长时应予截短。

七.导轨和导靴：

1.轿厢和对重导轨应每两周上油一次，对滚轮导靴导轨不应上油，应定期铲除导轨表面积污，润滑油可用10号液压油。

2.导轨应支撑坚固，保持垂直，不得摇动歪斜，一切紧固螺钉应无松动脱落现象。

3.导轨如因断油而致表面毛糙或因安全钳作用而表面损伤，应先设法磨光后再行使用。

4.检查滑动导靴在导轨上滑行所产生磨擦对其衬垫所引起地磨损情况，假如磨损过甚间隙过大时轿厢在运动中就会产生晃动现象，应及时更换靴衬。

5.检查导靴时应注意导轨与安全钳间必须保持适当的间隙以免导靴稍微磨损后安全钳起误作用。

八.限位开关和极限开关：

1.限位开关的作用应灵活可靠。当轿厢到达上下端站时，应能不借操纵装置的作用，自动将轿厢停止，电梯停止后应不能再向原方向启动，只能向相反方向开动。

2.极限开关的作用应灵活可靠。如电梯因限位开关失效或其他原因不能在上下端站及时停止而继续行驶时，在超越楼面所规定的距离内（约200-300毫米处），极限开关应起作用，将安全回路断路使电梯停止运行。

3.检查限位开关和极限开关时，应先拭去尘垢，将盖了开启核实触头接触的可靠性，弹性触头的压缩余量，将触头表面的积垢和烧蚀地方用砂布擦清，转动和磨擦部分可用凡士林润滑。

九.操纵箱和召唤按钮：

1.操纵箱上的按钮应经常保持灵敏，当按下某一层的一个按钮时相应信号灯即需燃亮，达到正确的作用，无论何时当无外力阻止时须能自动弹回至原位。

2.召唤按钮应作用灵活正确，当按下某一层的一个按钮时召唤灯箱上的相应信号灯即需燃亮，达到正确的作用，无论何时当无外力阻止时须能自动弹回至原位。

十.厅门、轿厢门、门锁、和门滑轮：

1.厅门和轿厢门应平整正直，启闭应轻便灵活，无跳动、摇摆和噪声，门滑轮的滚动轴承和其他磨擦部分都应定时润滑。

2.厅门门锁应灵活可靠，当厅门关闭锁上时应不能从外面开启。

3.检查门锁时应先清除积污。当门关闭时核实活动的锁钩在锁壳中啮合的可靠性。检查门触头在锁钩的作用下接触的可靠性和余量，触头和导线的连接情况，清除触头的积垢和烧蚀。应绝对消除门锁在和锁钩脱离的情况下触头保持接通的可能性。门锁的转动和磨擦部分应适当的润滑。

4.厅门和轿门的电触头应灵敏可靠。电梯只能在门锁闭上触头接通下，才能开动运行。无论何时当厅门或轿门开启触头断开时，电梯应不能开动，在行驶中也应立即自动停止。

建筑越冬维护施工方案 篇5

1.计算机工作环境的维护

计算机常见故障中有一部分是内部器件因为温度、湿度、灰尘、电源等原因引起的。

1.1温度

计算机工作环境一般在20-25℃，温度过高会使计算机工作时产生的热量不能及时散发，会缩短计算机的寿命或者烧毁计算机的器件。

1.2湿度

计算机工作的湿度不能太大，要保持良好的通风，否则计算机内部的线路很容易腐蚀，使板卡老化。

1.3灰尘

计算机的各种器件都非常精密，如果灰尘太多的话，就有可能造成计算机接口堵塞，使计算机不能不能正常工作，最好定期清理计算机机箱内部的灰尘，建议一个月为一个清理周期。

1.4电源

稳定的电源是计算机正常工作的一个前提，比如突然停电就会造成数据丢失，电压经常波动的情况下就会造成器件的烧毁，建议电压不稳定的地方配备一个稳压器，以保证计算机稳定正常的工作。

2.计算机机箱的维护

计算机主机通常要平稳的放在一个通风的位置，保留必要的工作空间，在计算机不用的情况下最好能盖上防尘罩，防止灰尘对计算机的影响。

3.计算机器件的维护

计算机主板的日常维护应该做到防尘和防潮，CPU、主板、内存条、磁盘、显示器、光驱和键盘鼠标等都是用户维护的重点。

3.1CPU的维护

它是计算机的一个发热较大的器件，如果CPU不能很好的散热，会导致系统运行不正常、机器重起、死机等，所以为CPU选择一个好的风扇是必不可少的。

3.2主板的维护

在使用的过程中，坚决避免热插拔，以免烧毁主板。

3.3内存条的维护

对于内存条来说，需要注意的是在升级内存条的时候，尽量要选择和以前品牌、外频一样的内存条来和以前的内存条来搭配使用，这样可以避免系统运行不正常等故障。

3.4磁盘的维护

现在的磁盘转速很高，在硬盘进行读写操作时，硬盘处于高速旋转状态，如遇突然断电，会使磁头与盘片之间发生猛烈磨擦而随坏硬盘计算机软硬件的日常维护硬件维护。在关机的时候一定要注意机箱面板上的硬盘指示灯是否还在闪烁，如果硬盘指示灯闪烁不止，说明硬盘的读、写操作还没有完成，此时不宜马上关闭电源，只有当硬盘指示灯停止闪烁，硬盘完成读、写操作后方可关机。

3.5显示器的维护

显示器的'屏幕常常会受到各种灰尘或者杂质的影响，这不仅会在很大程度上降低其显示效果，而且对于用户的视力也有很大的影响，除尘过程不能使用酒精，最好使用专业的工具。

3.6光驱的维护

计算机的光驱易出毛病，尽量使用正版光盘，但由于质量低劣，盘上光道有偏差，光驱读盘时频繁纠错，这样激光头控制元件容易老化，会加速光驱内部的机械磨损，如果长时间的使用盗版光盘，不但光驱纠错能力大大下降，影响正常使用，还会降低光驱的使用寿命

3.7键盘鼠标的维护

鼠标要避免摔碰和强力拉拽，而键盘要注意过多的灰尘会给电路正常工作带来困难，有时造成误操作，杂质落入键位的缝隙中会卡住按键，甚至造成短路。在清洁键盘时，可用柔软干净的湿布来擦拭，按键缝隙间的污渍可用棉签清洁，不要用医用消毒酒精，以免对塑料部件产生不良影响。清洁键盘时一定要在关机状态下进行，湿布不宜过湿，以免键盘内部进水产生短路。

建筑越冬维护施工方案 篇6

为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的.安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。

施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。

桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。

围挡及防护设施搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见附图。三、施工安全措施

各种施工、操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

由第三方进行施工期间的沉降及位移观测，施工过程中加强与地铁专业监测单位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站及隧道结构安全。

施工现场设置专职安全员，加强施工人员安全教育，提高安全意识，对重点部位进行重点监控，尤其在实施与地铁车站相关工序时必须全时在场。

施工现场在施工区域范围内进行围挡。在临时进出门处设置专职人员进行看护，与施工无关人员禁止入内，同时严禁施工人员翻墙进入地铁车站。

施工材料的存放、保管远离地铁车站一侧。并应符合防火安全要求。凡进入施工现场的人员，必须头戴安全帽。对施工现场内的通道和建筑物出入口，都要搭设护头棚。在进行吊装作业时，要注意避开吊物下方的人员。

预应力张拉作业时操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。四、施工环境保护措施

开挖土方根据扬尘情况采取必要的苫盖措施，施工现场全天候24小时洒水，施工道路硬化路面处理。做到施工现场不泥泞、不扬尘。

四级（含四级）以上大风禁止产生扬尘的作业施工。施工场地内经常用洒水车洒水降尘，防止尘土飞扬。现场土方采用网格布等设施覆盖，做到施工现场不扬尘。四级以上天气不进行土方回填、转运等施工。

施工现场要制定清扫洒水制度，配备设备，并指定专人负责，并严禁凌空抛洒垃圾、渣土。

施工现场产生的生活垃圾、建筑垃圾等由项目部负责集中收集至指定位置，统一清运，严禁抛洒垃圾至地铁车站一侧。

在远离地铁站房基坑挖方区域设置三级沉淀池，将排放泥浆进行沉淀后排入雨水井进入市政管网，沉淀泥浆及时外运消纳。

加强对施工设备的维修保养，减少因设备保养不当而引起设备噪声。夜间施工严禁大声喧哗，装卸材料及码放时要轻拿轻放。在夜晚12：00以后至次日早6：00尽量少噪音污染严重的工作。

建筑越冬维护施工方案 篇7

一、工程概况

地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。

连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。

连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m，采用全钢套管护壁工艺。

靠近地铁车站侧两颗桩施工时间计划在20xx年10月15日~11月5日，剩余工程计划在20xx年3月后实施。