国地税合作会议讲话（精选3篇）

国地税合作会议讲话 篇1

同志们：

很高兴参加全县国地税深度合作推进会，与全县税务系统的同志们见面。借此机会，我谨代表县委、县政府，对这次推进会的召开，表示热烈的祝贺!向长期以来奋战在全县税务战线上的同志们，表示亲切的慰问和衷心的感谢!

县政府高度重视税收工作，经常听取税务部门工作汇报，深入税务部门实地调研，大力支持税务部门进一步完善税收征管体制、推进综合治税、优化税收服务。近年来，县国税局、县地税局广大干部职工紧紧围绕县委、县政府中心工作，积极适应经济新常态，始终以纳税人合理需求为重，以黄梅发展为要，立足本职，主动作为，为服务纳税人、服务全县经济社会发展大局作出了重要贡献。主要有以下三点体会：一是抓收入有担当。国税、地税部门始终以组织收入为中心工作，严征细管，攻坚克难，圆满完成了组织收入任务，为黄梅经济社会发展提供充足财力保障。尤其是去年，面对严峻的经济形势，全县税务部门冷静应对、迎难而上，实现了收入稳定增长。其中，县国税完成3.04亿元;地方公财完成1.21亿元，是去年全市公财全面完成任务的四个单位之一。县地税局完成6.28亿元，增长14%，保持了高速增长势头。这充分体现出全县税务部门的担当精神和大局观念，县委、县政府十分认可。二是优服务有特色。全县税务部门始终以服务黄梅经济发展为己任，落实税收政策，创新服务举措，不断优化我县经济发展环境。在依法治税上，以“政风行风评议”活动为载体，规范进户管理，加快纳税信用体系建设，严厉打击涉税违法犯罪行为，为全县经济发展提供公平公正的税收环境。在纳税服务上，以“便民办税春风行动”为抓手，落实提速减负，简化办税流程，丰富服务手段，推出移动办税、延时服务、县域通办等服务举措，受到全县群众一致点赞。在税收政策上，以落实优惠政策为重点，用足用活用好各项税收优惠政策，充分释放了改革红利，为全县经济发展增添了动力。三是强合作有成效。从近年来国地税在深化合作的实践中来看，作为全市深化合作试点单位，尤其是国地合作规范1.0版实施后，国税地税部门上下同心，扎实推进，共同唱响了深化改革的重头戏，共同探索了深化改革的新路子，在联合办税、联合税收宣传、联合征管执法等方面开展了积极的合作，取得了很好的成效，合作的力度、深度和广度都是前所未有。

这些成绩的取得，既来自方方面面的支持，更凝聚了全县国地税队伍的心血和汗水，充分表明我们税务干部队伍是一支平时靠得住、战时拉得出、关键时刻用得上的坚强队伍。县委、县政府对大家的工作是充分肯定和十分满意的。

深化国地税合作，是今年政府部门深化改革的一件大事，是加快转变职能、建设服务型税务机关的必然要求，对于提升服务质效、促进税收征管、优化部门形象、促进黄梅发展，具有重要的现实意义和深远的历史意义。希望国税、地税部门以本次会议为契机，进一步加强合作，优化服务，充分发挥税收在国家治理中的基础性、支柱性、保障性作用，促进全县经济社会科学发展。县委、县政府将一如既往地重视、支持、关心税务工作，当好大家的坚强后盾。借此机会，我提四点希望：

一是要强化合作意识。国税地税一家亲，尽管税收征管范围和职责不同，但都肩负着“为国聚财、为民收税”的神圣使命，从事同一个税务工作，追求同一样的税收事业，共同执行统一的税收法律法规，共同为全县纳税人和黄梅经济社会发展服务，有着良好的合作基础。国税、地税部门，全体税务干部职工要牢固树立大局意识、整体意识和长远意识，进一步提高对国地税合作的认识，统一思想，凝神聚力，协调联动，积极主动推进国地税合作工作。

二是要完善合作机制。国、地税部门要把税收工作作为一个整体来思考、谋划、部署，不断完善交流合作机制，对涉及对方的工作要积极配合，经常坐下来，相互沟通，相互协商，以平等开放的心态，以合作共赢的姿态，讲大局、重协作，加快建立行为规范、运转协调、服务高效、管理优化的国地税协作新机制，形成横向联动、纵向互动、层层促动的协作新局面，着力构建综合治税大格局，共同为全县经济社会发展服好务。

三是要拓宽合作领域。国税、地税部门要认真落实《合作规范》，努力抓好纳税服务合作、征收管理合作、税务稽查合作、信息共享合作、税收宣传合作和其他事项合作，提升税收工作水平。同时，要抢抓“三化三区”建设、精准扶贫、营改增税制改革等重大机遇，围绕经济社会发展大局，进一步拓宽合作领域，创新合作方式，提升合作质量。要加强与银行、工商等部门的合作，共同推出“纳税信用贷”等类似的服务项目，加快推进“三证合一”进程，积极助力创业创新，激发市场主体活力。要充分利用综合治税平台，加强与财政、工商、统计、住建等部门的信息交换、共享及分析，不断提高税收控管水平，实现经济与税收协调增长，促进全县经济社会繁荣发展。

四是要发挥合作效能。深化国地税合作最根本目的，就是收好税、服好务，这也是税务部门的天职。全县税务部门要以推进联合服务为突破口，合力攻坚、相互交流，以“互派、共驻、共建”办税厅、国地税业务一个窗口办理、联合网上办税、联合开展纳税信用等级评价等措施为基础，深化办税服务合作，不断提高办税服务质量，让纳税人和人民群众有更多获得感。要以信息共享为基础，在征管执法上全方位地加强合作，通过整合资源、优化流程、完善机制，不断提升征管效能和执法水平，确保完成全年的组织收入任务。

同志们，推进国地税合作意义重大、任务艰巨。希望大家站在深化国地税征管体制改革的新起点，真正做到心往一处想、劲往一处使，合力讲好税收故事，共同书写合作文章，圆满完成以组织收入为中心的各项税收工作任务，为黄梅经济社会科学发展作出新的、更大的贡献!

谢谢大家!

国地税合作会议讲话 篇2

各位领导、各位同仁：

今天苏、锡、常、通四地交通运输管理部门齐聚一堂，共商行业发展大计，这是区域交通物流发展的一次盛会。我谨代表苏州市交通运输局，向会议的召开表示热烈的祝贺!

20xx年，长三角地区经济呈现高开稳走发展态势，GDP达到7万亿元，平均增长12.6%，经济总量占全国的比重为17.6%。作为长三角地区最具竞争力的城市群之一，20xx年苏锡常通四地GDP的总和为2.1万亿元，占整个长三角地区GDP总量的三分之一，经济高地优势明显。四地又同属长三角沿海经济带和沿长江经济带的交汇处，自然地域连为一体，有很深厚的历史渊源。随着城市化的推进，四地基础设施日渐连接成网，城市边界日趋模糊，已经成为在经济上相互依存、相互联系，空间上连绵成片的城市综合体，在四地内部率先实现经济一体化的呼声日益高涨。

苏州作为外向型经济重镇，经济发展保持了良好势头。20xx年实现地区生产总值9229亿元，今年将破万亿;实现地方一般预算收入901亿元，今年有望达千亿;完成进出口总额2741亿美元,今年预计将近3000亿。20xx年全市社会物流总额为3.91万亿元，实现交通物流增加值286亿元;社会物流总费用1421亿元，与GDP的比率为15.50%，比全国平均水平下降2.5个百分点。随着长三角一体化工作的开展，苏州与周边地区物流联系日渐频繁，20xx年苏州运往无锡、常州、南通三地的货物总计1528万吨，相当于运往浙江全省总量的2倍，运往江苏省内其他地区总量的1.7倍，在长三角地区中仅次于上海。

在交通物流发展过程中，苏州市对内促进转型升级，对外强化沟通协作，努力构建布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序的交通物流体系。

一是继续加大交通物流基础设施建设力度

公路建设方面：苏州“一纵三横一环二射三联”高速公路全面建成;26个高速公路车道与上海对接;56个高速公路互通带动全市95%的乡镇实现15分钟上高速公路;全市高速公路通车里程达535公里。

航道建设方面：全市共有运输航道298条，通航里程达2766.9km，以市区为中心，以苏南运河和申张线为主轴的江湖相通、干支相连的水路运输网络基本形成。

港口建设方面：苏州港码头泊位218个，年设计吞吐量达2亿吨;集装箱泊位11个，年设计吞吐量460万TEU，物流聚集效应日益显现。苏州港三个港区中，太仓港区发展最为迅猛，在集装箱运输绿色通道、通行费优惠等政策的扶持下，集装箱吞吐量迅速攀升，目前已超250万TEU/年。

物流园区建设方面：按照“政府引导、企业参与、市场运作、联合发展”的模式，依托综合运输枢纽、港口及交易市场，重点扶持建设了保税物流园区、临港物流园区、综合性物流园区及专业化物流园区等四类现代物流园区，自20xx年起累计发放补助资金2千余万元，总计建成大型物流园区、货运站场32个，吸引驻场经营业户1500余家，带动民间资本投入物流基础设施项目总计25.85亿元，物流基地的集聚和辐射功能进一步加强。

二是不断提升交通物流业服务能力

市场主体培育方面，实行重点企业分类管理。目前，苏州市拥有专业货物运输企业4400余家，其中：其中外商投资道路运输企业40余家;国家A级以上企业106家，3A级以上80家;省重点物流企业32家、省重点物流基地11家。交通物流服务涵盖快速整车运输、快件速递、专业运输、仓储、多式联运、流通加工、配送、包装、信息管理等物流链基本内容。

运力结构调整方面，引导物流企业发展满足城市配送需要的环保轻型厢式货车、满足区域性长途干线运输的重型货车;大力发展专用车辆，包括集装箱车、冷藏运输车等专项运输车辆及高利用率的甩挂运输车辆。截至20xx年底，苏州市拥有道路货运车辆9万辆、44万载重吨，车均5.1载重吨，厢式车、集装箱车、罐式车、专项作业车等专业化车辆比例达到了43%。

三是积极推动交通物流重点项目发展

物流信息化方面，从20xx年开始建设了“苏州交通物流信息平台”，经过市场调研、方案论证，现已正式上线运行。平台采取政府引导、商业化运作，对无力投资信息化建设的中小型物流企业，提供免费个性化信息服务、网上宣传以及运输经营资质查询、车辆维护提醒、货物跟踪、网上交易、车辆调度、诚信认证及保险服务等增值服务。目前，已有4200余家企业入驻交通物流信息平台，累计发布车源信息1.5万余条、货源信息70余万条、资讯信息5千余条。与传化物流基地、白杨湾物流中心等企业级信息平台、苏州市运政GPS综合管理系统、GIS系统进行了成功对接，实现了对5000余辆运输车辆的实时跟踪和3000多家运输企业的GIS定位。并开发完成甩挂运输、危险品运输、智能运输管理等多个应用软件交付企业试用。

甩挂运输方面，充分发挥部、省甩挂运输企业的示范效应，鼓励企业开展甩挂运输。一是以港口、站场、仓储等大型物流基地为节点，发展“一线两点”甩挂运输，形成并完善生产企业到货运站场、货运站场到港口、港口到生产企业的“点到点”甩挂运输网络。二是依托产业集聚区，通过优化运输网络和组织方式，加快发展区域内多个生产企业到物流中心的“循环”甩挂运输。目前部、省两级甩挂运输试点企业共计投入甩挂运输规模达81头、162挂，日甩挂箱运量可达160TEU。

在制造业加速转型升级，苏州全面落实“三区三城”战略的背景下，苏州交通物流业迎来了全面提速升级的发展新阶段。主要表现在：

——在经济平稳较快增长的推动下，物流业不仅要支撑经济总量的持续增长，更要通过提高效率降低运行成本，减少资源消耗，来促进国民经济运行质量和效益的提高。 ——专业化、差异化、精细化的物流需求，对物流的成本、速度、服务提出了新的更高要求，先进制造业物流需求将会成为新的亮点，电子商务、连锁经营、快递配送等新型业态将加快发展。

——物流业将进一步对外开放，国内物流市场竞争将更为激烈，传统物流的低成本优势逐步削弱，物流市场兼并重组将持续发生，中小物流企业谋求新的市场定位，超大规模物流企业或物流企业联盟将会形成。

——区域经济加强合作，相邻城市同城化趋势，将会产生新的“物流圈”，农产品进城和农资、日用工业品下乡形成的“双向物流”网络将成为重点建设内容。

——由高速铁路和水运网组成的综合交通网络体系，将会极大地改善物流运作条件。特别是高速铁路网形成，客货分线后，铁路运能将会集中释放，多种运输方式合理分工成为可能。装卸搬运、分拣包装等专用物流技术装备的大型化、专业化、智能化水平将稳步提升。

——面临日益紧张的能源、资源、环境约束压力，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式将难以为继，物流发展方式必须寻求新的突破。

对照交通物流面临形势，我们认为，今后一段时期，苏州交通物流发展的总体思路是：以区域一体化战略为指引，围绕“三区三城”建设，以综合运输枢纽、港口、交易市场等为依托、以物流公共信息平台为助推，构建国际保税物流体系，促进外向型经济加快发展;优化城市物流配送体系，加快现代商贸流通体系建设;发挥港口物流综合功能，推进区域经济快速发展，加快构建布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序的交通物流体系。

一是全力拉长物流产业链。引导制造业企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离，按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组。鼓励制造业企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，促进第三方物流发展。

二是构建完善的运输网络。按照构建综合运输体系的要求，加大集装箱内河港等公水联运中转设施建设，充分发挥各种运输方式的优势;进一步加强运输通道、内河航道和港口集疏运网络的规划建设，构建海河联运体系;加强港口与公路、铁路、机场、航道、管道网的衔接紧密，不断拓展港口经济腹地;注重资源整合，形成完善的包含物流园区、物流中心、配送中心的多层次的物流节点体系，满足各类物流需求。

三是提高信息化和标准化水平。建立以企业信息平台为基础、公共信息平台为核心、企业平台及公共平台联网为手段、诚信化管理为主线，立足区域、服务社会为目标的公共信息服务系统，提高行业信息化水平、推进信息标准化和提升行业公共管理能力。参与研究制定交通物流、货运等标准，推广应用交通运输部、质量技监等部门已出台的有关物流标准，提高交通物流业发展的标准化程度。

四是提高运输组织化程度。优化运输组织结构，发展规模化、集约化、网络化运输，培育一批具备较强运输组织能力的多式联运承运人，大力提高运输组织效率;鼓励企业做强做大、通过强强合作或成立企业联盟的形式提升市场竞争力，打造符合苏州实际的、具有较强整合功能的无车承运人或超级货代平台;依托大型货运枢纽，通过推广货运班车总站模式，打造城际快速货运通道;鼓励企业延伸供应链服务功能，培育具备一体化、专业化、精细化服务能力的现代物流企业。

五是营造良好的市场发展环境。规范市场准入程序，为企业设立分支结构提供便利;出台各种规章制度和有效措施，来解决物流业发展中存在的突出问题，如城市配送、甩挂运输等;加强物流市场诚信和规范建设，引导市场主体诚信经营，打造诚信行业，开展物流企业诚信评估，通过物流公共服务网络等载体，记录并及时向社会公开企业诚信和安全记录;建立物流企业质量信誉档案，做好质量信誉考核工作;建立主管部门、行业管理机构和行业协会相结合的监督机制，加大监管力度，打破地区封锁、行业垄断，遏制恶意竞争，维护物流市场秩序。规范企业安全生产管理制度，严格从业人员资质培训，鼓励采用GPS等现代科技手段，加强对营运车船、货物和驾驶人的安全管理。

在各级领导及兄弟城市的关心、支持下，苏州市交通物流业发展取得了一些成果，然而与兄弟城市相比，与我们所要实现的目标相对照，仍然存在较多问题。特别是在如何促进区域物流一体化，积极参与区域合作方面还有较长的路要走，我们真诚地希望，参会的领导和同仁对我们的工作不吝赐教，多提宝贵意见和建议。　

国地税合作会议讲话 篇3

志们：

从放寒假以来，我们举办了系列的教学专题活动。今天的深度推进校企合作工作会议，是这次系列活动的重要内容。

今天会议的主题非常鲜明：深度推进校企合作而不是一般推进。刚才，各系部的同志发表了很好的意见，有的意见具有建设性、独创性，我听了以后很受启发。

怎样才能深度推进?深度推进需要我们做哪些工作?深度推进何时才能实现?深度推进对我们的教育观念、教学管理、培养模式带来哪些变化?深度推进对我们教师、学生有哪些细辛脑的要求?这些问题都没有现成的答案。

岁末年初，教育部、教育厅出台了许多重要文件，有很多新的精神。比如，《中等职业教育改革创新行动计划》中，提出了中职教育的改革方向：教产合作，校企一体，工学结合。提出了五个对接：着力推进教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程的深度对接等。

通过学习，我有几点体会：

一、职业教育回到自己的位置上来。

回到问题的原点：国家为什么要举办职业教育?为什么各国都举办职业教育?

以五个对接为例。为什么要提出五个对接?我们应该如何理解五个对接?我的学习体会是：

1.人才培养必须全程贯穿校企合作。

2.课程改革必须全面融合校企合作。

3.师资队伍必须全员参与校企合作。

这是职业教育的本质属性和客观要求。

为什么我们的学生到了企业不能适应企业需要?为什么他们总是出现这样那样的问题?能单纯怪学生不懂事吗?能单纯怪教师没有教育好吗?

我以为，还是一个培养人才的模式问题。

要建立适应企业需要的、适合学生成长、发展的培养人才模式，就必须深度推进校企合作。

二、深度推进校企合作必须坚持走自己的路。

1.校企合作没有统一的、放之学校而皆准的模式。

不同的专业对应的不同的职业岗位，会有不同的校企合作模式。比如，餐饮服务，学生完全可以工学交替，学做合一。而护理专业则必须到第三年或第四年才可以到医院见习。

2.校企合作不是简单地把学生放到企业。

企业存在用工荒，存在季节性用人。我们不能简单地对接(当然不排除为企业排忧解难)。

我们安排学生到企业去，必须有明确的目的，必须有配套的措施、完整的方案。

3.人才培养方案与深度推进校企合作的关系

初级阶段：根据校企合作的需要，对人才培养方案临时做出调整。

中期阶段：人才培养方案反映了校企合作的要求和内容。

高级阶段：人才培养方案与深度推进校企合作深度融合，你中有我，我中有你，彼此融为一体，无法截然分开。

这就需要每个专业认真筹划，深谋远虑，创新思路，大胆实践。

敢于走前人没有走过的道路，敢于尝试新的合作形式和路径。

三、校企合作并不排斥学校教育

强调校企合作，弄不好会造成一种误解：学校教育、学科教育、文化基础教育变得可有可无，逐渐被弱化，学校不像学校，教师不像教师，学生不像学生了。

对这个问题我的看法是：

学校不像原来的学校了，但学校毕竟是学校，是新型的学校，是真正的职业学校;

教师也会有所改变，但教师毕竟是教师，依然起着主导作用。

学生也会有所变化，学生不仅是学生，而且还是准员工，两种身份。

我很欣赏中国教育学会会长顾明远先生的一些观点。他有一段话，我极为赞同。他说：

中等教育可以分为普通中等教育和职业技术中等教育两大类，它们的性质不同，培养目标不同，但是它们都处于中级阶段，无论是从整个教育进程来讲，还是从个人成长发展的阶段来讲都处于尚未成熟、趋向成熟阶段，都有一个继续发展的问题。从中等教育的培养目标和出路上来讲，中等教育是有双重任务，即为学生的进一步学习和为就业作准备两种任务。

职业教育总认为只有一个任务，就是毕业后就业。这种观点有失偏颇。因为，毕业后就业并不等于从此中断学习，从终身教育的观点来看，还需要不断学习，何况不能排除个别的毕业生继续升学的可能性。因此，中等教育的任务就是打基础。

我认为要打好下列三方面的基础：(1)为进一步学习打基础。这种学习包括升入高一级学校学习，也包括终身学习。(2)为将来接受职业训练或者为完善职业训练，提高职业技能打基础。(3)为学生的身心发展打基础。这里面包括学生世界观、人生观、思想品格的初步形成，心理品质的发展，体力的增强，生活能力的培养等等。

《我的教育探索——顾明远教育论文选》257-260页

顾先生的这一段话，可以给我们很多启示。

四、对几个问题的看法

在校企合作工作中，常常听到大家议论这样几个问题：

1.我们没有社会关系，谁都不认识，怎么和人家谈校企合作?

校企合作发展到今天，如果我们的同志还提出这个问题，我觉得实在太不应该了，因此，这个问题我不愿意回答。

2.企业不主动、不热情怎么办?

在刚才的发言中还有同志提出这个问题。我认为，在目前阶段，企业不主动、不热情是正常的、普遍的。要分析原因，恐怕涉及到体制方面的因素。德国为什么双元制搞得好?不是企业主动支持教育，而是政府出台政策，每个企业必须缴纳一笔可观的职工培训经费，如果自己培养学生，这比经费可以不再缴纳。除了体制以外，还有一个重要原因，那就是，我们的职业学校能给企业带来什么好处?我们的学生和老师到企业去，能为企业做什么?如果你什么都做不了，企业为什么要积极主动?

另外我们与企业谈校企合作，也要事先做个判断：这是一个什么样的企业?这个企业用不用人?有没有可能用职业学校的毕业生?这个判断有两种结果，一是企业用人，而且可以用我们的毕业生，那么，我们肯定有机会。有了机会还谈不成合作协议，那就说明我们不行，与其他职业学校比，我们没有优势。另一种结果是企业不需要人。这种结果也并非没有校企合作的可能。因为，这个企业现在不要人，不等于永远不要人;即使这个企业不要人，也不排除学生实习、见习、教师挂职锻炼等可能性。

我在《中国教育报》的一篇文章中谈了一个观点：求人不如强己。只有把自己做强，才有了校企合作的本钱。

3.校企合作与我们的管理制度有矛盾怎么办?

这个问题是我们已经面对而且还将继续面对的。只有校企合作深入开展，必然和现有的教学管理制度有冲突。怎么处理?

我认为，有两个“不可取”：

第一，以不变应万变，不可取;

第二，完全跟着企业变，不可取;

我的看法是：要妥善处理好“坚持培养目标”与“竭诚为企业服务”的关系。如何处理好?我提出32个字，供大家参考：

立足合作，放眼未来;

相互理解，相互尊重;

相互促进，相互支撑;

紧密合作，深度融合。

时间关系，我就不展开讲了，总而言之，既要注重当前合作，又要考虑长远;没有相互的理解和尊重，就不会达到相互促进、相互支撑的效果;那么紧密合作、深度融合也就谈不上了。

所以，我坚持这样的看法：

我们可以改进人才培养方案，但我们绝不用改变培养目标和人才规格来换取校企合作;

我们应该放下架子，但我们绝不能放弃尊严，没有尊严的校企合作是不会长久的。

学校没有尊严，教师下企业就没有地位，学生实习就业就没有保障。

时间关系，只能讲个提纲，有错误的地方，请同志们指正。

谢谢大家!