关于广州轨道交通规划的建议书
关于广州轨道交通规划的建议书
广州市政府、市规划局、市地铁公司和交通规划研究所:
根据把广州建设成为全省“首善之区”的总体要求,本次轨道线网规划方案的主要原则和目标包括:
1)无缝衔接各主要对外客运枢纽(航空、铁路、公路、水运),实现对外客运交通一体化,提升广州作为中心城市的整体客运交通服务功能;
2)对接珠三角城际轨道交通,支持实现珠三角地区的同城化发展目标,并预留城际轨道向珠三角以外地区扩展的规划对接条件;
3)规划线网覆盖广州市域各区、县级市的主要发展节点,促进实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市发展战略,以轨道交通引领城市集约化发展,推动城市空间布局和整体功能的优化和提升;
4)逐步确立轨道交通在城市公共交通中的主体地位,带动交通结构的转型,优化交通资源的配置。轨网规划的远期目标是:“3060”时空和“7070”客运目标,即利用轨道交通网络,环城高速内30分钟可到达市中心,外围副中心60分钟可到达市中心;公共交通占机动化出行量达到70%,轨道交通占总公交出行量达到70%。
广州市的交通轨道规划,在以上引用规划部门在这个主要原则和目标的范围内,应该把新客站地区作为规划的重点。这个观点从下面几个大的发展方向分别予以论证。
首先,新客站地区符合广州发展对外交通一体化,提升广州作为中心城市的整体客运交通服务。新客站是全国6大特级交通枢纽站,收纳京广高铁、广深港高铁、广珠轻轨、南广高铁和贵广高铁五大高速铁路,是新世纪广州发展的重要交通平台。今后的发展会越来越强大,对周边的辐射也越来越强,特别是港澳方向的客流国际化比较明显,包括信息、人流、物流等综合商贸的发展很需要轨道交通与之配合;
其次,新客站地区交通除了本身的发展对广州极为重要,对对接珠三角轨道交通、支持珠三角同城化、加强广州辐射珠三角城市群也起重要作用。
第三点,新客站地区发展属于广州城市区域发展的促进实施“南拓”的城市发展战略,以轨道交通引领城市集约化发展,推动城市空间布局和整体功能的优化和提升;
综合以上几点,查看目前我市轨道的规划方案,只有近期的2号线,中期的7号线和远期的20号线到达新客站,线路设计还不能满足新客站地区的发展,20号线甚至在番禺区的走线与3号线重复。为此,建议轨道交通做如下修改和设计,借助合理的规划助推广州的大发展,此乃全体广州人和珠三角民众的意志心愿。
1、【近期规划】地铁2号线。在新客站以南应沿禺山西路和规划新碧路城市主干道延长至规划17号线紫泥站,中途设置大夫山西站(位置在碧桂园东苑门口附近)和古龙产业区站(位置在古坝村附近),在紫泥附近终点站点连接规划17号线(这一段也是20号线修改线,具体可见下面第2条建议)。作为广州到达番禺区西部的一条地铁线,承担了新客站以及珠三角特别是顺德中山方向、番禺区西部居民的巨大交通流量。此线路的设计,对该地区的交通有重大改善,既可以分流繁重的3号线流量,也接通17号线,完成对顺德大良地区的强大辐射能力,完成对番禺东部广州新城的联通,更可以承担番禺西部地区特别是沙湾地区古龙现代产业区、住宅区,特别是10万户大盘碧桂园几十万的大量乘客出行任务,具备产业、旅游、商务、日常上下班等多功能的作用。
2、【中期规划】地铁20号线。到达新客站之后进入市桥地区走线与3号线、19号线比较重叠,不能发挥最大效能作用,还是应该在新客站以南与2号线一样(新客站到紫泥段与2号线并为一线),在沙湾紫泥完成与17号线的交叉连接之后,越过沙湾水道到达榄核镇连接18号线。这样既完善了路网结构,又节省投资,对广州整体客运交通和新客站的辐射作用起了重要作用。20号线的终点站应改为榄核镇八沙站,也就是18号线的起点站。这样的修改,首先19号线和20号线、3号线的投资重叠可以优化,节省大量投资。通过新的20号线,连接17号线、3号线便可到达番禺东部广州新城,连接18号线便可到达南沙区。同时通过18号线与 佛山地区、中山地区的连接更具备全方位、更密切。
3、【中期规划】地铁7号线,在上述2条线路作了修正之后,现在规划的7号线就显得非常合理,在路网结构中横向的作用巨大,对新客站的辐射作用起重要作用。
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