实习报告范例范文

实习目的:

为了加强理论知识与实践相结合并且锻炼自己的动手能力，使自己能更好的适应以后的工作生活，为自己以后的发展打下坚实的基础。

实习时间：

XX年11、12、XX年03、04、05、

公司简介：

山西省晋中路桥建设集团有限公司是以路桥工程建设为主，集公路工程监理、试验质检、技术咨询、物流、运业、旅游文化为一体的综合集团化公司，注册资本17300万元。公司具有建设部公路工程施工总承包壹级资质，同时具备路基、路面、大型桥梁、隧道壹级施工资质和壹级安全生产资格证，通过了交通部一级资信登记和“三标一体”整合型质量体系认证。实习内容：

走出学校来到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到工地，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。

在学校里，我们无忧无虑地过着我们的学生生活，每天就是“教室—宿舍—食堂”三点一线的路线，很是自在。没有一点的烦恼，但在工地上，我好比是个牙牙学语的小孩，什么都不是清楚，满脑的空白，慢慢地这才学呀。领导把我交给了张永富让他带我，他是路基副经理，懂得很多，我心想：我学习的机会来了，相信在他的帮助下，我能学到更多的知识和掌握更好的技能。工地上还有许多同行，我们都相处得很融洽。初来咋到的我，得到了他们很多帮助，我明显的感觉到专业技术和实践技能增长了很多。在社会生活中，人与人之间的交际能力好的话，才能为以后的事业打好基础。不爱说话的人社会会把他淘汰，但说话应该遵循一定的原则，不该说的乱说，那会遭到别人的冷淡。

熟悉图纸、进行操平作业这是我刚开始的任务，队长给我进行了指导，我有什么不懂的问题我也穷追不舍。在实习期间，有一项任务是整路基，队长给我们详细介绍了该路段的情况，再加上平时所看的图纸，对这一段的情况已经掌握的八九不离十了，他还给我们讲解了路基的压实作用、方法、步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。

身为施工员的我，就应该任劳任怨、吃苦耐劳、甘于寂寞、屏弃享乐主义，负起作为施工员的职责来，有些时候领着民工进行作业：刷坡，砌护面墙和挡土墙等等，有时候指挥着装载机和挖机进行填挖作业：填台背、整路基等等。

施工员是基层的技术组织管理人员。主要工作内容是在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，做好现场材料的验收签证和管理，及时对隐蔽工程进行验收和工程量签证，协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档，对现场施工的进度和成本负有重要责任。施工员的工作就是在施工现场具体解决施工组织设计和现场的关系, 组织设计中的东西要靠施工员在现场监督,测量,编写施工日志,上报施工进度,质量,处理现场问题.是工程指挥部和施工队的联络人.

刚出学校的我非常幸运的被晋中路桥一公司忻保高速十一标路基路面标段录用成为实习生。忻保高速是山西省高速公路网规划中主骨架第三横的重要组成部分，是山西省中北部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道。东起忻州市忻府区后秦城和部落之间，接忻阜高速公路，并与大运高速公路互通相接，路线经忻府区秦城乡、奇村镇、阳坡乡、静乐县堂尔上乡、杜家村镇、宁武县石家庄镇、新堡乡、岢岚县宋家沟乡、岢岚县城、高家会乡、西豹峪乡、水峪贯乡、保德县窑洼乡、桥头镇，终点至保德县杨家湾镇前会村，跨黄河与陕西省拟建高速公路相接，途径忻府区、静乐县、宁武县、岢岚县、保德县一区四县，15个乡镇，101个行政村，全长191.182公里，概算投资105亿元。忻保高速公路设计标准为双向四车道，设计时速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米，桥涵设计汽车荷载等级为公路－ｉ级，特大桥设计洪水频率1/300，路基、大中桥设计洪水频率1/100。全线共有特大桥１座，大中桥174座；隧道26座，特长隧道2座；互通式立交8处（奇村、杜家村、芦芽山、黄道川、岢岚、神舟、曹虎、杨家湾），服务区４处（忻府、芦芽山、岢岚、保德）。它的建设，对完善山西省公路网结构，带动山西省中北部地区经济发展具有重要意义。

忻保高速公路路基工程第十一标合同段是我实习所在的标段，该段主线的起讫桩号为k58+700-k71+166。该段分为四个工区，我在一工区进行实习，我的职位是施工员，在我所实习的范围内构造物有3座小桥，其中有一座小桥属于采空区范围内，现在还未干，有2座大桥（文明沟大桥、史家沟大桥）及5个匝道桥，还有7个涵洞。

一、路基部分

1.路基处理：

公路路基既是路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。路基施工的质量好坏，直接影响到路面的使用品质。施工过程必须进一步完善，必须做到“精心施工”。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。

一工区k58+700-k60+610路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，在该路段我们全部采用了强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

由于湿陷性黄土对结构物有很大的影响，因此结构物的处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法：先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。这就是课本中所讲到的，在这里一一尽显，理论知识结合实践的感觉就是不一样。在张叔的教导下，我知道了，压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。这是书上不曾讲到的内容。初步压实后，应进行操平作业，看看是否达到标准，对于相差很大的路段应再次进行压实作业，保证路基整的平整以及美观。

2.构造物处理

构造物（桥梁、涵洞）的台背回填是路基工程中的关键部分，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象。实习期间，我领导着挖机、装载机和平地机进行了k60+947.5小桥1号台、k62+345盖板涵以及k62+713史家沟大桥0号台的台背回填。

台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。为了做到更好我们采取的措施有：台背回填的材料检验合格后方可使用；配备合理的碾压机械，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具；填土时应从构筑物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成契行压力。

二、桥涵部分

忻保高速公路属于ⅰ级路，等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。该路段桥梁有文明沟大桥、史家沟大桥 。

文明沟大桥全长180米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为20米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢铰线，减小形变增加承载力。

史家沟大桥的基本概况是：全长131米（左）156米（右），上部结构左幅采用5孔25米先简支后连续预应力混凝土箱梁，右幅采用6孔25米先简支后连续预应力肋板式台和钻孔灌注桩基础和扩大基础混凝土箱梁。下部结构采用柱式墩，重力式u台、。支座除桥台、分联处桥墩设滑板支座外，其余墩上均为板式支座。

在桥上时，我见到了28号筋、10号筋、箍筋、牛腿、耳墙背墙、湿接缝、湿接头、桥面板、中横梁和跨中横梁，这只是在课上听老师讲过，现在也弄清了它们的位置，发现实际的要比书本上生动许多。

k62+345涵洞的施工我也有参与，基坑的开挖、基础、墙身、涵底铺砌、出口和入口的洞口铺砌、盖板的安装、台帽、出口和入口八字墙墙身的砌筑、0号台和1号台的台背回填等等。在修建盖板涵的时候我了解到，该涵洞的涵底为阶梯状的，涵底铺砌时有一定的4.4%坡度，入口处有边坡急流槽，目的是将水引入跌水井，并且急流槽做成了台阶状的与挖方边坡同坡。出口有隔水墙防止水流冲刷严重。混凝土的浇筑并不是一天就能干完，有时我们还加班到一两点，这是常事也不足为奇。罐车浇筑完后施工员还得进行签收，已证明。

三、路面部分

实习期间，我标段进行了底基层试验段的铺筑，该段的起讫桩号为k61+850—k62+050，铺筑试验段让我的知识又增加了许多。

（一）铺筑试验段目的：确定集料配合比；混合料的松铺系数；确定标准施工方法；确定每一工作段的合适长度；确定一次铺筑的合适厚度。

（二）施工准备

放样、培肩：在路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，进行水平测量，测出各点高程挂线时使用。

（三）施工工艺

1. 底基层准备

对路基规范要求组织验收，对压实度、高程、横坡、平整度、弯沉、宽度、轴线偏位等指标检查无误后，报监理工程师检验并认可，再准备底基层施工，在验收合格的路段洒水清扫，在两侧砂粒拍出路肩，并用小型机具夯实。

2. 施工放样

放出中线，每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩内边缘设边桩。进行水平测量时，在两侧松铺厚度控制桩上用钢丝绳标记作出水稳碎石底基层的松铺厚度，底基层铺筑一层，压实厚度为20cm。

3. 拌合

调试设备完成后，可进行拌合。混合料拌合设备采用具有自动进料和计量装置的吉林wbc600型粒料拌和设备集中拌和。

4. 运输

混合料采用大吨位自卸汽车运输。为避免混合料离析，车辆在拌和机出料门装料时，应前后移动分三次装料。装料车辆必须将车斗后门紧关后行驶出拌和站，杜绝因车后出漏料而污染环境的现象，混合料运输车辆配备覆盖用篷布，根据天气情况采用覆盖措施，以防止水分损失。

5. 摊铺

按试验路段提供的松铺系数调整好摊铺厚度，均匀的摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失 运料车在摊铺机前方10-30cm停车，由摊铺机迎上推运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。摊铺机应保持匀速连续摊铺，其速度为3-4m/min。摊铺后，发现不合格的路段，及时增补料，并进行整平和整形。

6. 碾压

根据试验路段提供的碾压数据--碾压速度及碾压遍数等技术数据进行碾压，一般按下列规程进行施工。摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低向高。碾压时，先采用光轮压路机稳压一遍，其速度控制在1.5-2km/h，后轮重叠1/2轮宽；然后用振动压路机振压4-6遍，碾压速度为2.5-3km/h,重叠1/2轮宽；最后用胶轮压路机光面。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

7. 接头处理

两作业段的衔接处，采用平口结合，即在第一段施工终止前在其端头埋置并固定一等高度方木，摊铺平齐并压实。第二段施工时，将第一段在施工高程和平整合格处予以切齐，碾压时做好接头的横向碾压。

8. 养护

经监理工程师检查合格的水泥稳定碎石底基层养生期不小于7天，养生期间用专门洒水车不停洒水始终保持表面潮湿状态。必要时铺以草袋覆盖洒水。养生期间如出现病害应及时挖补，挖补压实的厚度不小于8cm.养生期间做好交通管制工作。

实习总结：

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为