汽车调研报告范文十篇

汽车调研报告范文 篇1

一、引言：

随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生着变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.由于世界汽车的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业， 汽车行业的发展主导了世界工业的前行。

二、内容摘要

汽车， 一种具有划时代意义的产物。交通工具的快速发展加快了人们的生活节奏，极大限度的节约了人们在路途中的时间。然而汽车，又是众多交通工具中最普遍最实用的一种。它不像飞机那么昂贵，也不像自行车那样缓慢。这次，为了能够更进一步的了解汽车市场的现状，为奇瑞汽车做一次较为全面的市场调查，我们对衡阳市进行了一个初步的问卷调查及分析。汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，我们决定采用问卷调查的方式，以回答问题的形式来得到想要的信息；二是研究，对调查的问卷进行研究分析，从中得出结论。

（一）调查目的

1、透彻了解消费者购买汽车的影响因素，知消费者心里所想，为东风悦达起亚公司推出针对性建议。

2、了解东风悦达起亚的宣传效果，在消费者心目中的整体印象，

调查汽车广告的最佳宣传方式。

3、了解东风悦达起亚的知名度。

4、根据广泛的调查，运用数据说明汽车市场关键因素，分析广告效果，提出建议。

（二）调查内容

1、目前衡阳市汽车市场构成比例情况，东风悦达起亚的市场占有率。

2、库尔勒市汽车消费群体的消费倾向，认知。

3、潜在汽车消费者的消费意识向导。

4、汽车广告的投放，印象。

（三）调查方法

2、本次调研主要采取广泛的问卷调查和深度访谈的.调研方法，后期分析问卷，整理资料。

3、在手机中下载好东风悦达起亚广告，在适合的时机向被调查展示，并详细询问其感受。

4、由于本次的问卷问题较多，涉及方面较广，所以采取调查员一对一，面对面的调研方式，调研人员必须注重个人仪表，礼貌，态度。视情况对被调查进行深度访谈，并认真记录。

5、调查问卷参与人员：50人

三、市场调查报告正文

1、行业分析

进入21世纪，中国经济持续增长，老百姓的可支配收入逐年递

增，个人家庭消费质量提升，拥有一辆自己的汽车已经从空想变成了现实，特别是个人消费的兴起，使轿车的需求量迅速攀升。中国汽车行业自进入21世纪以来，出现了高速发展阶段，20xx年汽车平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，成为全球第一。进入20xx年，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，在今年1-8月，全国汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。从这些数据可以看出，虽然中国经济发展的速度放缓，城市的道路交通经常出现拥堵情况，但随着汽车车型的不断更新，汽车价位逐步降低，中国汽车市场任然处于高速发展的阶段，汽车依然成为大众消费品，所以汽车市场并未出现饱和，发展前景依然可观。

2、消费者成购车的年龄

近年来，还针对着不同年龄的的购车情况调查。中国汽车市场发展迅猛，在过去的几年里，中国是唯一保持年增长率在20%以上的国家。调查发现，不同年龄段的购买者在购买意向和关注点方面存在差异，21岁——30岁的消费者成为主力军占49.3%；31岁——40岁的消费者所占数据为32.8%； 10.2%是41岁——50岁的消费者所占的比例。在购车的同时，

大多数的消费者都是以“安全”是最先考虑的因素。“油耗”占27.3%是第二重要因素，因为一路高涨的油价，使得“经济驾驶”成为热门话题，购买比较省油的汽车再加上维修保养，每月可以为消费者节省600元左右；“品牌”和“价格”这两大因素分别占13.5%、

11.2%；最后是“技术”这一因素只占6.4%。在这几个因素上，消费者都很注重这一方面

3、竞争对手分析

国内现有汽车生产厂商120多家，现有的国内汽车市场上拥有国内外大大小小的汽车品牌多达上百个,著名品牌接近40个。对于国内自主汽车品牌，除了奇瑞之外，还有吉利，长安，比亚迪，力帆，中华等等，在价格销售上都打起了低价格战。国外品牌以及合资品牌又具有资金雄厚，技术先进的强大优势，在中高档汽车销售市场中，占据大量的市场份额，并且从统计的数据以及访谈交流中可以看出，其在消费者心目中依然形成了的不错的形象和较高的地位。

竞争对手的状况（产品质量、价格、优点、缺点），主要例举了以下六个汽车品牌，比亚迪FO、长安都市彩虹、长安星光、帝豪EC7、奥拓、 比亚迪FO 长安都市彩虹 长安星光 帝豪EC7 奥拓 产品质量 品质优良 品质一般 品质一般 品质居中 品质一般 优点：造型时尚动感，外形可爱，价格便宜，空间和驾控感觉不错 价格低廉，空间尚可，维修保养简单方便 外观大气，视野好；内部空间大；养护费用低廉。 刹车性能好，省油 外观时尚，人性设计，火力十足 外形时尚，基本无噪音

不足 发动机噪声略大，挡位有些生涩，做工有待提高，配置太少了 操控性、动力性无亮点，车型老，安全性差 安全性、操控性相对较差；舒适性有待提高。 加速性能有待提高 空间小，噪

音大 空间小

随着汽车的普及，不仅一线城市出现了拥堵，一些二线城市也出现了拥堵，为了严格控制车辆的过快增长，加强对治堵的力度，国家发布今年1.6L以下乘用车购置税优惠政策取消，那么对今年车市影响几何？数据显示，五成的消费者认为“没有影响，且今年不会购车”，期待明年会有好的优惠政策；31.9%的消费者表示“没影响，本来原计划今年购车”，虽然国家取消了优惠政策，但调整后消费者只需多付20xx元左右，毕竟20xx元左右的价格浮动不会影响购车者的需求；“促使放弃购车”的消费者只占12.9%，考虑到1.6L和1.8L同品牌价格差异幅度不是很大的车型来说，消费者从1.6L升级到1.8L的可能性会增大，毕竟1.8L轿车在车辆性能方面要比1.6L车型高出不少；只有6.1%的消费者会“提前购车”。

4、无购车意愿的原因分析：

（1）车流量逐日增大，道路拥堵严重，多发道路交通事故，不安全。

（2）汽车投资大，消耗多，养护困难麻烦——车难养，养车难。

（3）事业单位配备汽车，价值道路拥堵，出行效率低，无以购车。

（4）从未想过拥有一辆自己的汽车，无意向购车。

（5）没有买车的经济实力，资金短缺。

（6）无购车需要，目前没有需要。

（7）道路拥堵，公交系统更加流畅，喜欢做公交，无意购车。

5、消费者对自主汽车问题反馈记录：。

汽车调研报告范文 篇2

概述

“汽车美容”一种全新的汽车养护概念，它已成为普及性、专业化很强的服务业。它与一般的洗车打蜡有着本质上的区别。下面介绍一下汽车美容与装潢的概念。

“美容”是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件采用不同性质的汽车美容护理用品及施工工艺，对汽车进行全新的保养护理。这些产品是采用高科技手段及优等化工原料制成，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧汽车全面彻底翻新，并长久保持艳丽的光彩。

“装潢”包括汽车的外部装饰及内部装饰，外部主要针对车顶盖、车窗、车身周围及车轮等部位进行装饰。内部主要针对音响效果、座椅皮革、灯光、仪表板的装饰、侧围内护板和门内护板的装饰路面导航等设施。

我国由于种种原因，汽车美容业长时间滞后于国外发达国家，传统的单一手工养护方法在我国延续了数十年。直到20世纪90年代初，汽车美容业才在我国出现，此时的汽车美容也只不过是用洗衣粉和高压洗车机冲洗车身，打打手工蜡而已，服务项目内容，质量及标准等都很不规范。进入90年代中期，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，各种品牌的汽车美容用品也像雨后春笋被蜂拥而至，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。

随着我国汽车工业的快速发展，汽车文化的日益深入，以及文明程度的不断提高，汽车美容已被越来越多的人所接受，并成为一种时尚，汽车美容业作为一种新兴产业正在崛起，且以成为21世纪的.一大黄金产业。

我国汽车美容装潢业的现状

随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为有志者提供了绝佳的创业良机。在欧美等西方发达国家，汽车消费已相当成熟。据专家统计，因汽车消费而产生的利润大致按以下百分比分配：整车销售占20%，配件销售占20%，售后服务占60%。由此我们可以看出，在整个汽车消费过程中，利润产生比重最大的一块是汽车售后服务，这也就是为什么目前汽车销售商热衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因为他们都不想失去汽车服务这块利润，由此可见，汽车售后服务将大有可为。而目前欧美汽车售后服务市场已逐渐分化为大型汽修厂（3S、4S店）及美容快修两大块。我们认为“欧美的今天就是我们的明天”，我们的发展同样会走到他们的道路上去。

我国汽车美容装潢业的发展趋势

目前，汽车美容护理对大多数车主来说，还是一个比较陌生的概念。一批摇抹布的擦车族，依然使用洗衣粉、洗涤灵，一桶桶的脏水污染着城市环境。据统计，每年落入擦车族手中的擦车费就有三个亿。另外，由于汽车美容护理业具有灵活、操作简单、利润较高、风险较低等特点，因此国内的大量洗车店、汽车配件精品店、轮胎店、汽修厂及个人蜂拥进入汽车美容市场，以争得市场上的份额，致使市场竞争日趋激烈。

但是由于汽车美容专业化要求非常高，是一个全新的概念，所以它与一般的洗车擦车、打蜡上光等有着本质的区别。根据调查，目前市场上许多汽车美容店是“无专业正规培训”、“无专业名牌产品”、“无专业机械设备”、“无服务质量保证”的四无状况。而且，由于国家对这个新兴行业的管理制度尚不健全，加上消费者对本行业缺乏了解，所以市场上相继出现了一些东拼西凑起来的汽车美容用品。这些杂牌以巧妙的伪装和华丽的广告宣传，打着进口专业品牌的旗号，用一些假冒伪劣产品来坑骗广大用户。但随着汽车美容护理市场不断规范和人们消费意识的提高，伪劣产品将无处立足，无专业服务的汽车美容店若不改变现状也将会被淘汰。如何在汽车美容护理业立足、发展并壮大，已成为每一个业内人士所关注的问题。

随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国已成为世界轿车的最大消费国之一，即我国轿车保有量在未来的一二十年里将会飞速提高。市场调查表明：目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。

根据欧美国家统计，在一个完全成熟的市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50～60%的利润是从汽车美容业中产生的。现在做二次装修的车主已经达到60～70%，尤其是一些经济型轿车的车主更注重汽车的装饰。

随着我国机动车保有量直线上升以及汽车消费水平的提高，汽车美容装饰市场日渐兴旺，随之而来的关于汽车美容装饰的投诉也日渐增多。为了规范行业的发展和保护消费者权益，受商务部委托，中国汽车流通协会已经正式开始制定《汽车美容装饰服务管理规范》。

近年来，从汽车维修、养护，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车美容业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车美容市场构成了竞争压力。但我国汽车美容业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才的巨大潜力，为投资者进入汽车美容业提供了良好的投资前景。但目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车美容连锁店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。据了解，尽管汽车美容装饰业近期内还很难改变各种小资本一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实力的大公司想要进入这一市场。

未来展望

预计到20xx年，中国可能成为世界上最大的汽车市场，汽车美容业的商机前景广阔。可以预见，这一新兴市场将进一步向专业化、规范化方向发展。越是往后发展，生产厂商的生产水平越接近成熟，各种设计也都会兼顾到车主各个方面需求，汽车美容业在今后几年将不可避免地进入多元竞争的微利时代。

汽车调研报告范文 篇3

一.总平面规划

1.总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要， 对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：

a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。

b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。

c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

2.客运站房功能组成与布局

客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

二.实例说明

1.汽车站的选址：旅游汽车站和客运总站均位于站前路上，距火车站的距离较近,便于旅客的转乘。两个汽车站周边均有城市公交站台，与城市交通系统关系紧密，方便旅客的集散。

先从它的总平说起。汽车客运总站所在自然环境如右图所示， 基地位于城市干道胜利路与站前路交叉口转角处附近，整个基地是比较整的，没有边边角角。从下图上我们可以清楚的看到车站周围的社会环境，胜利路的胜利广场，临韩国城， 胜利广场，站前有公交的停靠站。对于一级车站要求，因为进出站车辆进出比较频繁，车站的出口和入口应分别设置，车辆出口和入口安排在离交叉口较远的次干道上，这样就避免了与城市转角处过多的机动车辆短距离内相遇，安全问题也能得到保障。旅客的出口在另一条次干道上，这样旅客下车后的路线和车子是完全分离的，没有干扰，跨度是整个车站的宽度，旅客从出站口出来后到次干道上后，交通也是极为方便的。像客运总站设计的出站口因为其独特的地形条件，前面为主干道，另三面为次干街道。这样的设置方式也是很好的利用地形的结果。

2.总平面布局：两个汽车站都采用了前中站后场的总平面布局，即最前面是站前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局比较适宜总平面流线的设计。不好的方面，我感觉两个汽车站的站前广场设计的都不是很好，站前广场的面积都比较狭小，绿化较少，而且站前的流线比较混论，缺少组织，这将相当不利于汽车站的管理。

3.总平面流线分析：旅游汽车站的出站口处比较混乱，旅游汽车站的旅客进、出站口，客车出站口全部都在一条狭窄的路上， 在这条路上还有城市公交的交通线，这些流线的交叉就造成了我们所看到的混乱局面。客运总站是城市干道夹出的一块区域，于是设计者将几个站口分布在几条路上来布置，就避免了各种流线混在一起，造成混乱。

4.站房功能流线分析：合肥客运总站的功能分区如下图所示， 候车区域设置在整个平面布局的中心位置， 分别在上下两侧放置工作人员工作区域和服务区域，使旅客流线做到了短捷、舒畅，候车厅左侧设置了三个大门，通过这三个大门，候车室直接和外部空间相衔接， 即使是在节假日客流量高峰时期也能满足旅客的疏散要求。

5.客车停车问题

另一个占地面积很大的功能区域就是停车场，在《城市道路与交通规划》一书中了解到普通汽车的宽度一般为2.5米，长度为12米，通道的宽度为13米，车辆的停放方式有垂直式、平行式和斜放式。总站采用的就是垂直式停车，有效发车位有22，前进停车，后退发车，车尾距离后面紧挨着的车有10左右。雨棚为挑檐式，《汽车客运站建筑设计》上规定雨棚的长度要大于12米，而总站的仅有7、8米，在雨雪天气里，为旅客带来不便。南站有效发车位有12个，雨棚长度也不符合要求，大概7米左右。

6.站前广场及车辆停放

站前广场是城市道路与站房的结合部，客流和车流在此集散。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客，其中旅客为主要客流。车流，主要是小汽车、自行车及少量的摩托车。合肥客运总站的站前广场呈长矩形，面积3540平米。合肥客运总站的站前广场于靠近城市道路的一侧设置了50个汽车停车位，这样规划停车区有利于避免干扰其他活动区。在一簇土地一寸金的时代，更应该节约土地，提高土地的利用率。同时，更应该考虑一些绿地的布置，广场的设计并不只是平面的，而是一个立体的空间，要有标志性的吸引旅客的东西。 但是在客运总站的站前广场上时看不到绿色的，或许是设计的失误，因为他是代表城市的面貌的，在南门换乘中心的战前广场也是同一个问题，都没有绿化的设计与布置。我想这是我们要考虑的并在以后的注意的问题。

7.地形分析

合肥省客运总站位于瑶海区站前路，处在合肥市的客运交通核心地带。建筑建筑东北面朝城市主干道，其余三面则为次干道，斜对面就是合肥火车站新站；周边多为商业型建筑，东南角则是一大型的居住小区；建筑的用地为规整的方形地块，地势平坦；将主入口开在城市主干道，而将客车的进出口设在车流量较小的次干道上，较好的处理了与城市拥挤交通的关系，建筑造型为长方形，前后广场有清晰的划分。

8.布局分析

如图所示，合肥汽车客运总站用车站主体把前广场与停车场隔开。车辆进站，下客维修清洗，旅客出站，旅客上车，汽车出站这一系列动作呈一条环状流线完成，所以在功能安排上还是比较合理的。两个黑块分别是员工车辆停靠和非机动车停靠，均为对内，内部人员可以直接从车站主体的南角进站工作，避免了与旅客人流的重合。

9.车站主体流线分析

红色箭头代表旅客流线，旅客买票过安检进站，与直接进站的旅客汇合进入候车大厅，一部分检票上车，一部分可以上厕所，进超市，或者参观车站内的徽州文化展区，右上角楼梯对内，左下角对外，二楼也是候车大厅，在客流量很大的时候开放。车站流线清晰明了。

10.细节处理

（1）大厅的顶部有悬挂有指示牌，图文结合，便于旅客寻找。候车室内还有专门开辟母婴和残疾人专用候车区域，特别是母婴候车室内配有小型儿童娱乐设施、婴儿车、专用服务台等等。售票处也有针对军人而设立的军人优先原则。

（2）以上等等处处体现了人性化的设计安排理念，为游客提供了优质、安全、舒适的乘车条件。车站里提供免费热水，以及雨伞，轮椅等，同时还有志愿者服务。

（3）立面造型

南站和旅游汽车站几乎就是最简单的方盒子，极简主义，在一个大空间里划分各种功能，总站虽然在立面上采用了大玻璃幕墙和曲面造型，但其实依然是个变形的方盒子。

11.缺点和不足

（1）我们调查的3个车站都是露天停车的，显然在雨雪天气会给旅客带来不便。而总站虽然雨棚有挑出，但只有7米，明显小于规范上的12米。

（2）建筑的整个主立面都是采用大面积点式玻璃固定。大面积采用玻璃幕墙的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡导可持续发展的今天，我们要求建筑要向绿色建筑发展，讲求生态。由于长时间在白色光污染环境下工作和生活的人，容易产生视力下降、头晕目眩、失眠、心悸、食欲下降及情绪低落等类似神经衰弱的症状。南门换乘中心也存在这个光污染的问题。我们不能仅仅因为美观而不顾污染问题，毕竟全球的污染把问题是一个大问题，需要大家的共同维护。

（3）对于总站，由于车站正面朝东北，所以主入口处常常照不到阳光，但却设置了大面积玻璃幕墙，不免让人觉得有些遗憾，或者说浪费。

同样是总站，车站的汽车进出站口面临的城市街道，存在着各种令人发指的问题，违章停靠导致街面狭窄，加上街边很多小吃店，吸引了很多非机动车与闲杂人群，再加上大量的士与大货车穿行，路面变得拥挤不堪，肮脏杂乱，这对车辆的进出站造成了极大的不便。

汽车调研报告范文 篇4

随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，汽车的安全性能也越来越受到消费者的关注。传统的针对冲撞后的乘员保护的被动安全技术已经远远不能满足现代交通对汽车安全性的要求，汽车主动安全技术应运而生。

汽车主动安全技术是指通过预先的防范避免事故发生，实现防患于未然的技术。汽车主动安全技术从研发至今，除了经典的防抱死制动系统ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，电子制动力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，车身电子稳定系统ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牵引力控制系统TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越来越多的先进技术被应用于汽车主动安全配置中。

一.汽车主动安全技术的研究现状

汽车主动安全技术按照开发商主要分为汽车制造企业和第三方科技企业两大类。在本报告中以沃尔沃、丰田、本田、日产、通用、BMW几个汽车品牌为例介绍汽车制造企业开发主动安全技术的现状，以Mobileye公司介绍第三方科技企业开发主动安全技术的现状。

1.汽车制造企业

1)沃尔沃

在汽车安全领域，沃尔沃是有口皆碑的，除了完善的被动安全措施，沃尔沃近几年发展了一系列主动安全系统，这些主动安全配置也已成为沃尔沃车辆的重要卖点之一，主要包括：CitySafety城市安全系统、自适应巡航系统、带全力刹车的行人安全安全系统、盲点信息系统、车道偏离警示系统、驾驶员安全警告系统。

除此之外，沃尔沃还有六大主动安全技术还未正式推向市场，它们是沃尔沃汽车最新的安全技术，将会配备在最新的SPA可扩展平台上。其中夜间探测系统、动物探测系统、带辅助转向功能的路沿和路障探测系统、带辅助转向功能的自适应巡航系统即将和全新XC90一起推向市场(20xx年底)，而车间互联和汽车自动泊车系统则将要耐心等待一段时间。

2)丰田

丰田的预碰撞安全系统叫做Pre-CollisionSystem，简称PCS。丰田不仅是最早将预碰撞安全系统装备在量产车上的品牌之一，而且一直都是世界领先水平。经历了几年的发展，如今该系统主要由4个系统组成：预碰撞座椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬架控制。

此外，日本丰田公司还成功研制“丰田高级安全汽车”，包括驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。

而在20xx年CES美国消费电子展中，丰田公布了全新的“先进主动安全研试验车”。这辆试验车基于一辆雷克萨斯LS600h打造，整套系统的全称为AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。这套系统通过车载GPS、雷达、激光测距仪和立体相机等外设相配合，探测车辆周围一切的路况和环境，从而以准无人驾驶的形式帮助驾驶员安全行车，避免意外事故发生。

3)本田

本田在被动安全领域除了独创的“G-CON”碰撞安全技术外，在主动安全领域其开发的碰撞缓解制动系统CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主动巡航控制系统ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲点显示系统LW(LaneWatch)和主动转角照明系统ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表现。

同时本田也一直在关注行人主动安全，正在研发基于专用短波通讯的V2P(车对行人)/V2M(车对骑车者)技术，并于20xx年9月在底特律演示了这两项安全技术。该技术通过专用短波通讯方式进行信息交换，防止车辆与行人和骑车者之间发生碰撞。目前该技术正在试验阶段。

4)日产

在20xx年9月结束的法兰克福车展上，日产推出了新一代奇骏车型。日产新奇骏配备了LDW(LaneDepartureWarning)车道偏离警示系统、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人机交互系统、主动小驾驶控制和主动发动机制动系统和自动驻车系统。

除此之外，日产的主动安全技术的最大体现就是，将各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系统。安全屏障系统是英菲尼迪一系列主动安全技术的组合系统加以整合，为车辆提供主动安全保护，降低事故的发生概率，同时结合高强度的车身结构设计为乘客提供进一步的安全保护。该系统多项安全技术，包括带有移动物体检测(MOD)的360度全景式监控影响系统、车辆碰撞预防系统、全速段智能巡航系统、盲区警示系统、侧面碰撞修正系统、车道偏离警示系统、车到偏离修正系统、超视距前端碰撞预警系统以及增强型智能刹车辅助系统。

日产是多家汽车产商中计划在20xx年推出完全自动驾驶汽车的公司之一，同时日产还在开发一款叫SafetyShield（安全盾牌）的产品。它提供很多方法让驾驶者和乘客避开危险，包括各种驾车情境，从危险出现之前到车祸之后。

5)通用

上海通用从07年开始，正式扩张主动安全技术的研发，并于20xx年将五项主动安全技术应用于别克新君越车型之上，为之命名IntelliSafe前瞻性主动安全系统。这五项安全技术分别为：全车速自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助以及泊车辅助功能。IntelliSafe前瞻性主动安全系统通过安装在车辆前后左右的多个传感器和摄像头实现对整车360度实时监控，一旦落入信息反馈范围，车辆将通过点亮图标、发出警报、座椅震动等方式立即提醒驾驶者，当驾驶者未能及时做出反应时，车辆将启动自动刹车功能来隔离危险。

之后的凯迪拉克20xx款XTS也更加体现了通用在主动安全领域的野心。通用在XTS商所构建的ESS强化安全策略笼络了多项主动安全技术，除了前方碰撞系统和道路偏移预警之外，还包括侧面盲区预警、后方交通预警功能。值得一提的是，虽然借助震动的触觉方式来提醒驾驶员并不是凯迪拉克首创，但相较之下凯迪拉克通过座椅不同位置的震动可以更为清晰直观地告诉驾驶者潜在危险的来源方向，彰显了凯迪拉克在这方面的人性化。

6)BMW

随着20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW进一步巩固了其在细分市场的领导地位。新BMW5系Li的全新驾驶辅助系统，融合了多项高科技，显著提升了车辆在城市交通中的安全性，减轻了驾驶者的负担。其中包括带停车起步功能的主动巡航系统、碰撞警告系统、行人碰撞保护、车道偏离警告、具备行人、动物识别功能的第二代BMW夜视系统。而作为本次车型升级的美学设计最大亮点，全新自适应LED大灯成为了新BMW5系Li最易识别的身份证明。自适应LED大灯的远光灯辅助系统带有新的'防眩目功能。与此同时，弯道辅助照明功能可以让驾驶员对黑暗中的弯道更加“了如指掌”。高度智能的LED大灯在各种路况下都能为驾驶员提供理想的照明，完美实现了“眼观六路”，从而极大提高了夜间行驶的安全性。

2.汽车配件厂商

除了汽车制造企业在主动安全领域有着积极的表现之外，一些汽车配件厂商也在致力于汽车工业的芯片技术研究。最富盛名的莫过于在该市场掌握着全球70%的份额，仅用1个摄像头就实现了防碰撞系统的以色列厂商Mobileye。公司距今十几年的历程，主要致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术的研究。

MobileyeC2-270智能行车预警系统是Mobileye的一个非常成功的产品，现已经销往全世界42个国家，主要功能包括：前方车距监测与警示、前方车辆碰撞警示、低速时前方车辆碰撞警示（虚拟保险杠）、行人碰撞警示和车道偏离预警。每种警示的报警声各不相同，因此在熟悉之后，驾驶员无需查看显示装置，根据声音即可判断出警示的种类。之后Mobileye又继续开发了新一代智能防撞系统Mobileye560，新一代的智能防撞系统除了包含上一代C2-270所具备的所有功能之外，更加入了智能远光灯和限速警示功能，让Mobileye的行车安全防护网更加周密。

由于公司主要专注的方向为视频核心处理技术，因而这里着重就上述先进技术中应用了视频图像处理的汽车主动系统进行进一步的分类及介绍，主要可分为驾驶操控辅助、车周环境探测、驾驶员疲劳检测（仅沃尔沃）、预碰撞警示（仅Mobileye产品）四类。

（1）驾驶操控辅助

属于支持驾驶操控方面的主要包括带辅助转向功能的自适应巡航系统、带辅助转向的路沿和路障检测、车辆偏离预警。

沃尔沃的带辅助转向功能的自适应巡航系统是在现有的自适应巡航系统和车道保持辅助技术基础上演进而成，而带辅助转向的路沿和路障检测也是为了实现车辆不驶出车道，三者在功能实现中交集就是防止车辆偏离，因而这里只分析视频处理在车道偏离预警系统中的应用。

车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。现在已经商业化的车辆偏离预警系统使用均是基于视觉，由道路和车辆状态感知、车道偏离评价算法和信号显示界面三个基本模块组成。该系统的工作原理为对摄像头采集的道路信息进行车道线识别处理，然后通过车道偏离评价算法判断车辆是否偏离车道，如果偏移车道则将警示信号输出信号显示界面。

主要视频处理技术：视频采集及存储、道路线实时检测及分析。

（2）车周环境探测

属于车周环境探测的主要包括盲点信息系统（并线辅助）、多角度监视和行人探测。

盲点信息系统能够帮助驾驶者时刻关注车辆两侧盲区的道路情况。盲点信息系统通过将两台响应速度极高的摄像头分别放置在每个车门上的后视镜上，当另一辆汽车进入监视区内时，放置在车门后视镜附近的警示灯就会闪亮。驾驶者就可以知道另外一辆车正在靠近，从而避免在变道时发生交通事故。

主要视频处理技术：视频实时采集及存储。

多角度监视在各个品牌的表现大同小异，本质上来讲就是通过在汽车的正前方、后方、后视镜下方等处安装摄像头配合传感器完成对车辆周围环境的多角度、全方位地侦测，甚至合成一个俯瞰的无缝连接的车周合成图像，辅助驾驶员完成泊车、倒车等动作。

汽车调研报告范文 篇5

一、 概要

随着人们生活水平的不断提高，人们的消费水平也在不断的提高，同时人们也越来越注重奢侈品的消费。汽车行业的消费在人们的消费支出中所咱占的比例越来越重，正因为如次，某市家用汽车行业就家用汽车消费状况进行了一次有车用户家庭情况的调查分析，此次调查主要就有车用户家庭月收入、家庭结构、年龄及驾龄等情况进行了调查;对消费者的职业、获取信息的渠道、最信赖的够车场所以及最满意的支付方式等进行了调查。

主要得出了以下结论：人们在购车时对油耗经济性和性价比方面都比较看重但区别不大;汽车报纸杂志是一种很好的汽车宣传渠道，对汽车还可以在电视广播上进行宣传等

提出了以下建议：汽车行业在生产汽车是应该更加关注油耗经济性和性价比这两方面，努力提高汽车在这两方面的性能。

二、 正文

(一) 引言

汽车这一代步工具在人们生活中成为越来越不可或缺的一部分，所以汽 行业也在迅速的发展，汽车行业也越来月注重对消费者的了解。因此某市家用汽车行业对汽车消费者进行了一次全面的调查以及对有车用户家庭情况进行了一次全面的调查了解。通过调查基本了解到了以下几点：人们对汽车了解及消费的渠道越来越多样化，但人们还是比较忠实于传统方式。

(二) 调查情况介绍

(1) 根据有车用户月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭拥有车的比 例并不是越高，反而中收入家庭汽车拥有量所占比例更高;

(2) 根据有车用户家庭结构图表分析可得出：夫妻两人同住及与子女同住的家 庭组合中人们拥有车的比例较高，其次是单身人群的汽车拥有比例;

(3) 根据消费者职业构成情况图可以分析得出：企业人员中拥有车的比例占%，所占比重最大、其次是公务人员占%、自由职业者也占据了%的比例

(4) 根据有车用户年龄及驾龄统计情况分析可以得出：在30—40岁的人群中 有车用户占了%的比例，几乎占据了一般的比例;

(5) 根据影响消费者够车因素图可以看出：人们在够车时最看中是油耗经济 性，其中占据了%的比例，性价比及售后服务占了%的比例;

(6) 根据消费者获取信息的渠道图可以得：%的人通过汽车报纸杂志来了解 汽车信息;

(7) 根据消费者最信赖的够车场所图分析可以看出：人们最愿意的还是去品牌 专卖店，占了其中的%;

(8) 根据消费者最满意的支付方式图可以看出：人们选择一次付清的占%、 选择分期付款的也占了%的比例、而只有7%的人会选择银行贷款的方式。

(三) 分析预测

1、 通过本次调研表明：在够车的用户中并不是月收入越高的家庭所占 的比例就越高，反而中收入水平的家庭够车比率较高，由此说明汽车行业要想得到很好的市场份额，得到长足的发展必须把较大的注意力集中在中收入水平家庭;

2、 通过消费者的具体情况调查表明：企业人员及公务员这两类职业人 群购车的总比例占了所有人群的一半;人们在购车时对油耗经济性和性价比方面都比较看重但区别不大，由此说明汽车行业要想得到长远的发展，必须关注汽车的油耗经济性和性价比方面，并且大力的向企业人员及公务员促销，适时的对他们提供优惠政策;

3、 消费者大多是通过汽车报纸杂志来了解汽车情况的，其次是通过电 视广播来了解的，所以做为汽车行业必须花较大的费用在汽车报纸杂志及电视广播上做广告;

4、 现在人们所接受的支付方式大多还是一次付清的方式，很少有人选 择银行贷款的方式，我认为作为汽车行业应该拥有长远的眼光，发现别人还未发现的商机，开拓新的市场，因此我建议汽车的行业应该更加注重发展银行贷款这一支付方式。

三、 结论及建议

(一) 主要结论

1. 中收入水平的家庭够车比率较高;

2. 人们在购车时对油耗经济性和性价比方面都比较看重但区别不大;

3. 企业人员及公务员这两类职业人群更注重高档消费;

4. 汽车报纸杂志是一种很好的汽车宣传渠道，对汽车还可以在电视广播上进行宣传;

5. 人们在选择购车时还是比较喜欢在品牌专卖店中购买

(二) 建议

1. 现有的汽车行业应该花较大的宣传精力在中收入人群及企业人员和公务员上;

2. 汽车行业在生产汽车是应该更加关注油耗经济性和性价比这两方面，努力提高汽车在这两方面的性能;

3. 在汽车报纸杂志上适当的加大汽车的宣传;

4. 大型汽车行业可以多开几家品牌专卖店。

汽车调研报告范文 篇6

前 言

钦州市当前正处在快速发展时期，大城市格局初具规模，按照城市规划，城市商业将安排在人民南路中段和钦州湾广场周边，政治文化中心将布局在河东，区域商业则置于钦南区交通发达的金海湾大道沿线。当前不少大项目落户钦州，比如中石化1000万吨炼油项目等，按照当前城市发展速度，钦州城市建设进程会是一日十行，大开放的钦州将很快凸现。

自去年获得金海湾大道上的项目用地后，公司先后对项目开发做了诸多设想，一直想找准开发项目的切入点。项目所在地是开发建设专业市场的理想之地，目前北部湾国际建材商贸城正在紧张开发建设，其他专业市场也在规划中。当前钦州市最需要建设的专业市场是什么，还有待我们进一步的调研论证。

公司目前正在对金海湾大道项目做前期市场调查，目的是为项目的市场定位和投资策划提供依据。公司项目组已对汽车配件行业进行了调查，情况掌握得比较好，为了更进一步把项目市调工作做得完满，项目组有必要对汽车销售行业再做一个全面的调查，以确保项目前期工作行之有效，达到预期工作目标。

一、调查对象及目的

调查钦州市城区范围内汽车销售企业，目的是了解钦州市汽车销售市场情况，为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。

二、调查范围和内容

主要调查小轿车、微型车、小货车、大货车，内容包括汽车销售企业的数量、经营面积、从业人数、店铺租金、经营品牌、租铺或者购铺意向、店面要求、财务能力、是否希望集中经营以及对本项目的意向看法等。调查采取问卷调查形式进行。

三、钦州市汽车销售市场发展现状

据钦州市有关部门统计，截至20xx年2月，钦州市大型汽车2963辆，小汽车9257辆，年内小汽车增幅25%左右，平均每天上牌的小轿车在10—20辆以上，当中以私家车为最多，约占新入户车辆总数的80%。

大货车销售除永福大道上的玉柴物流公司销售历史长久一点以外，其它的开张时间只有一年左右，市场还在前期培育阶段。小轿车和微型车销售是近两年才开始出现，有一定的市场，逐步得到本地消费者认可。小货车的销售刚起步几个月，前景看好。

钦州市的汽车消费市场正在步入快速发展阶段。

四、钦州市汽车销售市场情况调查

1、小轿车及微型车销售调查

分析结论：

小轿车销售店虽然只有3家，月销总量却有60多辆，各种款式均有，主要消费对象是钦州市城区客户及周边乡镇成功人士，畅销车辆在10万元左右，20—30万元以上的中档车销量也在稳步上升，轿车销售市场前景看好。据商家介绍，30万元以上的高档轿车也有一定的销售市场。

位于钦州湾大道上的上海通用五凌汽车，月销量达50辆，占据了微型车销售市场的80%份额，主要消费对象为钦州城区客户和周边乡镇单位和私人老板。

小轿车展厅一般在店内，多间连通，总面积都在500㎡以上。微型车销售场地稍微小一些，铺面租金整体水平都较高，客商除钦州本地外，防城客商也有。

商家普遍都看好本项目，十分赞同集中经营，办成专业市场，认为只有那样才有市场竞争力。商家以经销商为主，都有购铺能力，但均无购铺意向。

2、小货车销售市场调查

分析结论：

小货车对铺面要求不高，都是租用较大的室外场地销售，有些场地甚至是临时圈围起来的，租金水平不高。2家店面都是刚开业销售3、4个月，月销量不是很大，但已经不错。

2家商家都是租用或者借用别人场地经营，以销售5万元以下的小货车为主，实力比较薄弱，没有购铺意向。

从上述情况来看，钦州小货车销售市场才刚刚起步，但市场前景看好。小货车车体体型都比较小，除室外销售以外还可以店内展示销售。

汽车调研报告范文 篇7

中国汽车市场经历了三波消费高峰，三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。第一波高峰以先富起来的人群为主体，他们大多数是老板消费群，同时政府、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。第二波高峰以企业高层为消费主体，也就是所谓的金领、白领消费阶层。在这个阶段，政府购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群体;私人购买呈快速上升趋势，这个阶段持续时间比第一阶段要长。第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。普通消费者的购买能量相当巨大，形成了20xx年、20xx年的“井喷”行情，这次“井喷”主要是大城市汽车消费需求造成的。

在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里?我们愿意与大家共同探讨这个问题。经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。

百强县市经济实力雄厚

目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。

20xx年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。

20xx年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。20xx年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

快速发展的经济，雄厚的经济实力，为汽车消费奠定了基础。

汽车消费更加理性

百强县市男性消费者更关注汽车、关注百强县市汽车巡展，他们在问券调查者中所占比例超过2/3，达到69%，与“井喷”前北京的比例较接近。消费者年龄集中度较高，18～40岁的消费者对汽车需求最大，18～35岁的消费者约占71%。

消费者所处的企业性质大多数是私营企业，占总数的26.43%，但对其他行业一项的选择高达19.4%，说明行业分布范围很广泛，各行各业对汽车都有较高需求。百强县市与大城市职业结构有很大区别，“其他”选项占到第一位，其中从事外贸的超过50%。

百强县市消费者中，普通员工对汽车消费的需求占有最大比例，达到34.85%，中级管理人员占21.08%，说明百强县市汽车消费仍然处在第二波高峰中，第三波消费高峰正在来临，两者的重合度非常高，没有明显的分界线。

从所受教育程度看，被调查消费者中，本科学历占20%，高中以下占到29.61%。与大城市相比，百强县市消费者的平均学历水平相差较大。个人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，达到77.05%，与北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3万～5万元，达到29.93%，但3万～10万元的集中度很高，达到67.94%。这说明大规模家庭汽车消费具备了良好基础。

网络、电视、车展、报纸、杂志的传播影响力远高于其他手段。百强县市汽车巡展为消费者提供了广泛的汽车信息，高达42.38%的消费者参观巡展的目的是了解新车型，同时也有39.51%的消费者是抱着对比、了解车型、进而购买的目的。

消费者购买汽车主要目的是作为上下班的交通工具，达到34.64%，这说明百强县市汽车消费者的观念已经转型。从购车目的的分布上也可以看出，百强县市汽车消费兼顾商务的同时，更加偏重于家庭的需要。

百强县市与大城市汽车消费观念最大的不同体现在对车辆的理解上。多年来，大城市消费者对汽车价格的选择排在第一位，而在百强县市消费者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消费者把性能放在第一位，重视性能是消费更趋理性的一种表现。

百强县市消费者对汽车的需求巨大。75.46%的消费者打算两年内购买汽车， 29.13%的消费者准备在半年至一年内购买，说明大规模家庭汽车消费高峰即将来临，今后几年仍然是一个市场增长的关键时期。

百强县市汽车消费较单一，多样性不高，轿车占有绝对地位，达到67.8%。在厢数的选择上，两厢与三厢的选择比例较接近，分别为44%和48%，说明对油价上涨的考虑越来越多，但传统的“轿”观念仍然有较大市场。

国产自主品牌得到百强县市消费者的认知度较高，有41.87%的消费者选择自主品牌车型。大多数消费者表示，对自主品牌比较了解或一般了解，应该说自主品牌开局非常好，但仍然要在品牌宣传上下功夫。

百强县市大规模汽车消费已经具备了良好的条件。47%的消费者已经拥有C类驾照。在这些人群中，72%的人没有购买汽车。在28%已经买车的消费者中，也有相当一部分希望购买第二辆或者更换车型。

百强县市消费者不仅关注汽车，同时也关注汽车用品。不过，年消费金额大部分在1万元以下。消费者对车载影音、内饰用品更加关注，这说明他们对汽车内饰有着较强的个性化需求。消费金额不高，说明汽车改装等汽车文化并不盛行。超过50%的消费者在4S店中购买汽车用品，这说明汽车服务对消费者的吸引力越来越大。

高达74%的百强县市消费者不考虑购买二手车，这出乎(20xx行政审批制度改革调研报告)我们的意料。因为这几年二手车市场发展很快，这个结果与我们的传统判断不相符合，下一步要好好研究这个问题。

抢占先机 抢占市场

面对这块巨大的蛋糕，汽车企业需要加大开拓二、三级市场的力度，抢占先机，抢占市场。

产品性能不是企业的核心竞争力，品牌才是各个企业的最高目标。在今后的宣传中，要逐步过渡到提升品牌形象上，进一步形成品牌联想：品牌代表优异性能。国产自主品牌在百强县市具有很高的认知度，需要把这种认知转化成认同。加大二、三级市场4S店的建设力度是提升认同的一种有效措施。

重视售前、售中、售后服务是各个企业需要大力关注的另一个方面。汽车企业开拓二、三级市场不应打价格战，因为价格并不是他们最看重的因素。为了保持车辆的优越性能，维修保养是至关重要的。汽车企业可以考虑把打价格战的费用用在提高服务上，服务的提高对消费者的影响是全面的，也是长久的，能够树立品牌的正面形象。

一、三级市场汽车消费需求巨大，持续时间将更长。无锡以年均GDP增长13%计算，达到20xx年北京的水平还需要8年时间;宜兴以年均增长13%计算，达到20xx年北京的一半还需要20xx年时间。

通过三年的跟踪调查，我们已经看到二、三级市场汽车需求的巨大空间。百强县市汽车消费基数正在增大，汽车消费需求增长在20%～30%，明年仍然会如此。

二、三级市场汽车消费巨大的需求将有力地推动整体汽车消费的增长。目前，我国正处在建设社会主义新农村、加快小城镇建设时期。从中央经济工作会议精神来看，宏观调控是为了和谐发展，宏观调控不是要调节增长速度，而是要保证高速增长的质量。

明年汽车市场有一些不确定因素。比如，燃油税、大城市环保力度加大等，但二、三级市场以小排量车，或者1.6L以下排量车为主，因此，燃油对其压力并不很大，环保力度也不如大城市严厉，很多大城市二手车被置换到二、三级市场去了。

从国际汽车市场的发展来看，美国、日本基本上处于不增长或负增长状态，欧洲今年增长率也不会超过2%，但俄罗斯、印度及南美洲的汽车消费从低端开始增长，与我国二、三级市场的汽车消费特征相似。

三、三级市场汽车消费基数正在由小变大，明年宏观汽车消费机遇大于挑战，有的时候，汽车市场的挑战可能正是汽车市场的机遇。

汽车调研报告范文 篇8

一、前言

随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学(北京)大学生暑假社会实践，赴湖北__市东风专用汽车有限公司进行调研。

东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在__、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在__市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。

二、调查过程

7月7日上午，与__市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。

7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。

7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。

7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。

7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北__当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。

三、东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段)

第一阶段：艰苦创业阶段

时间：20世纪60年代末至70年代末

第二阶段：发展辉煌阶段

时间：20世纪80年代至90年代初期

20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。

第三阶段：改革调整阶段

时间：20世纪90年代中前期至20世纪末

20世纪90年代前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。

在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。

第四阶段：跨越发展

时间：20__年至今

四、东风专用汽车有限公司的现状及制约因素

在听取了公司管理层和职工阶层两方面的介绍后，我们对该公司的现状有了一个相对全面的了解：

从20__年到20__年，分配到公司的本科毕业生有近50人，但至今仍留在厂内的只有3个人，由于公司效益不好，没有较好的发展前景，即使有较不错的条件提供给高校毕业生，也不能留住技术人员，使得人才流失较为严重，也因此导致人员老龄化，新型力量投入不足，影响经济效益，从而形成恶性循环，致使该公司在同类企业中的竞争力不强，进一步影响效益的提高。公司也认识到了这一点问题，于是他们采取了一系列的措施以挽留人才，比如：为新来的本科毕业生提供单身公寓，并配备电脑;安排他们从事专业相关技术工作以达到学以致用等等。这些措施采取后，尽管不能从根本上解决问题，但是对于人才流失问题有了一定的缓解。由于该厂1969年建设的目的是为了战备需要，考虑到此处地势偏僻，便于隐蔽，国家将东风的厂址选在这里。由于硬件条件不好，交通不利，环境闭塞，这对于东风专用汽车有限公司的发展与扩充有着很大的制约。同时，现在总公司为了全体的进一步的发展，积极向外扩展，减少了老厂的投资以资助新厂的发展，导致公司资金不足，这也是公司缺乏竞争力的重要原因。加上现在客户对车辆要求的多样化，大部分车不再装车厢(装厢量已不足十分之一)，而是对已有车型进行改装，该公司的效益因此受到了显著影响，为了获取更多的收入，公司决定在生产车厢的同时从事车辆改装方面的工作，以增加公司的收益来源，此方案对公司产生了积极地影响，极大的提高了公司的效益。但是，由于公司的设备老化，人员老龄化，使得公司的市场竞争力并不明显，与某些专门从事该行业的公司相比优势不明显，在改装车市场所占份额也相当有限，因此，虽然此方案增加了公司的收入，缓解了暂时的矛盾，但对于挽回东风专用汽车有限公司走向衰败的趋势却无扭转性作用。

此等系列原因最终导致了公司现有的困难状况，艰难的探索正在进行中。

五、厂内现状调查

东风专用汽车有限公司面临的现状为新型人才就业比例相对较小，而且呈缩减趋势，新生力量注入不足，就业人员中老龄化职工较重，创新改革等方面不能取得较好的成就，发展步伐相对缓慢。据了解，分配来到东风专用汽车有限公司工作的大学生多数由于系列亟待解决的问题不能坚持留在厂进一步发展，人才流失相对严重。随着人口老龄化近一步加剧，而劳动力，尤其是先进劳动力不能得到及时的补充，公司的发展则相对更加迟滞。公司渴望新型人才的补充和注入，从而得到新的发展活力。

从领导层来说，大量离退休职工对公司是很大的负担，对厂内没有贡献却要很大的资金去安顿，严重的老龄化与厂内效益不能提高有很大的联系。而对东风厂的职工来讲，他们认为公司的管理层浪费了公司大量的资金，这部分资金如果投入到公司的改革中去会对公司的效益有很大的提高。

一代老职工守着一个老厂房就是东风专用汽车有限公司的现状，却没有足够的新生力量对公司的技术进行改革;职工层和领导层的不理解对公司制度的改革也会有很大的阻碍作用。另外，地理劣势是阻碍公司发展的一个重要因素，而且这一条件无法轻易改变。

六、后记

在东风专用汽车有限公司的全力支持下，我们一行八人对东风专用汽车有限公司的车间及其工作流程进行了实地参观了解，在一名技术员和一名宣传人员的指引下，我们入厂前进行了安全教育，并为我们提供了安全设备。

作为机械工程专业的学生，我们有较强的理论基础，尽管在学期末进行了金工实习，但对于工厂的实际操作却知之甚少，在两名技术员的讲解下，我们了解到厂房内的许多设备都和实验室里的不同，在实验室可以进行科技发明生产，而在厂房中却不能进行，比如漆工、焊工等，工厂内是数十平方的部件，要求一次成功，这次工厂的参观正是理论联系实际的学习，对于专业只是的了解和认识都有很大的帮助。

汽车调研报告范文 篇9

自从我国加入WTO以来，我国的汽车工业得到了长足的发展，汽车保有量在今年底已逼近6000万辆，与此同时，我国的汽车相关产业也得到了相应的发展，但是如何培养适应社会需要的服务于汽车相关市场的高技能复合型人才成为了各职业学校面临的重要课题，根据校领导关于推进课程改革工作的会议精神，为了对汽车运用技术专业准确定位以适应汽车相关行业的市场需要，更好地把握汽车运用技术专业学生的培养目标，满足企业对该专业毕业生知识结构、能力结构和素质结构等方面的培养需求，更好地为服务于社会，我于20xx年12月对本市部分汽车相关企业的相关工作岗位要求进行了调研，为本专业调研报告的形成和人才培养方案的制订提供了大量的材料。

一、我国汽车工业的发展现状和趋势

进入20xx年以来在国家宏观经济持续发展的大好形势带动下，汽车工业进入了快速发展时期。资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车型不断推出。市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。20xx年汽车销售234万辆，其中轿车72.15万辆；同比20xx年分别增长13.6%和18.3%。20xx年销售325万辆， 20xx年在20xx年高速增长的基础上，产销售量双双突破400万辆，到20xx年，我国的汽车产销已双双突破700万辆，已成为了当前仅次于美国的世界第二大汽车消费国。纵观我国汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期，1980年的产量达到22万辆，1992年达到102万辆，也就是说第一个100万辆用了近四十年的时间，20xx年达到206万辆,第二个100万辆仅用了八年的时间，第三个100万辆用了二年的时间，第四个100万辆用了一年的时间，第五个100万辆用了不到一年的时间等等。此外，国家还大力推进发展汽车工业的相关环境：如截止到20xx年底，我国公路总里程达到345万公里，其中高速公路通车里程已经超过了4.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。综观这些，我国的汽车工业正以前所未有的速度迅猛发展。我国目前还不是汽车强国，但中国已经可以算作一个汽车大国，在高速发展的过程中，也遇到了主要来自三方面的挑战：一是来自能源问题的挑战 ；二是来自环境问题的挑战；三是来自交通问题的挑战。

中国汽车工业协会有关专家认为，目前我国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，未

来几年我国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。业内专家预计，乘用车产销增长速度还会保持在每年20%左右的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。

二、汽车相关企业的发展及现存主要问题（以本专业主要就业企业——汽车维修企业为例）

据商务部统计，目前全国与汽车相关产业的就业人数，已经占到了社会就业总人数的1/6。在汽车销量急速上升的今天，与汽车相伴而生的汽车后市场也在急速膨胀，所谓汽车“后市场”，是指汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相关联的社会公民所产生的服务行为总称，例如汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车美容及改装行业等等。以汽车维修企业为例，江苏省目前拥有汽车维修企业3万多家，其中一二类汽车维修企业3000多家，去年汽车维修总量达1000万辆次，维修总金额达80多亿元，维修行业从业人员15万人。其中，苏南地区毗邻上海，是江苏经济发展的核心区域，以苏州市为例，汽车保有量、维修企业总数均稳居全省第一，汽车保有量已经突破60万辆，仅次于上海和北京，私家车的数量达30万辆左右，现仍以平均每天300辆的速度保持着增长，城乡拥有一类和二类汽车维修企业950家，三类汽车维修企业4000家，汽车维修从业人员超过3.5万人，年创汽车维修产值达30多亿元。汽车工业的发展，使汽车后市场呈现一片欣欣向荣的景象。

通过调研，我们发现我国的汽车后市场总体水平与汽车工业的快速发展相比依然存在着不小的差距，有以下两个主要问题比较突出：

1、从业人员匮乏

由于近几年，我国的汽车工业发展迅速，加之国内学校培养汽车专业人才的起步较晚，发展历史不长，造成我国在汽车相关行业尤其是后市场的从业人员匮乏，在20xx年，汽车相关专业人才还被国家教育部定为紧缺人才。

2、从业人员技术水平较低，制约行业发展

面对日益激烈的市场竞争，近几年新车型新技术层出不穷，这就给从事汽车后市场尤其是汽车维修的从业人员提出了很高的要求，不但要熟知汽车的相关知识，还要会使用先进的诊断设备来进行故障的诊断与排除，但由于我们国家职业教育起步晚，且与生产实践存在着一定的差距，因此，培养出来的学生很难适应企业的需要。

此外，技术设备和服务理念较差这个问题也比较突出。

三、本专业主要就业岗位要求的分析

“汽车后市场行业急需新的一代” 。其中汽车维修人员的培养也被列入了国家“技能型紧缺人才培养工程”。据预测，我国汽车维修行业每年需要新增员工30万人，而且急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家里手。所以，汽车市场对职业教育提出了迫切要求，面对我国汽修企业从业人员技术水平较低，人才匮乏的被动局面，作为职业学校的我们应该感到任重而道远，必须提高职业教育的质量，培养出更多的能适应现在市场需求的学生。

通过对相关企业的调研走访和网络上对相关工作岗位的招聘要求来看，本专业主要就业岗位对培养的学生有以下要求：

1、汽车检测与维修

1）具备汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识。

2）具备发动机电控系统、底盘电控系统车身电控系统的工作原理、并进行检测与诊断的相关知识。

3） 熟练使用汽车维修常用工具、量具。

4） 具备汽车拆装、维修操作的技能。

5） 能根据电路图查找汽车故障。

6） 具备汽车维护、故障诊断与性能检测的知识（技术要求、工艺流程等）。

7） 能使用汽车常用检测设备，如：万用表、国产常用故障诊断仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、灯光检测仪、发动机综合性能测试仪、废气分析仪、喷油机清洗机等。

8） 掌握常用工具、量具、汽车检测设备的维护、保养方法。

9） 具有查阅维修资料的能力。

10）具备一定的团队合作精神和客户服务意识。

11） 熟练使用电脑；具备一定的自学能力。

12）具备安全生产、环境保护的基本知识。

2、汽车性能检测

1）具备驾驶技术，熟悉汽车性能检测的项目、方法和标准。

2）具备汽车性能检测相关设备的结构、使用与维护的知识。

3）具备汽车发动机、底盘和电气设备结构、工作原理的知识

3、汽车运输、维修企业管理

1）具备企业管理的基本理论、企业文化建设、物流管理的知识。

2）具备营销管理、生产管理、设备管理、质量管理、人力资源管理、成本管理、财务管理、信息管理及创新管理的基本知识。

3）具备维修企业业务接待室各管理制度的知识

4）具备汽车维修工艺流程、救授制度以及维修企业各岗位工作职责的知识。

5）具备安全生产的知识。

6）具备汽车构造与电气设备结构与工作原理的知识

7）具备一定的组织、协调以及与人沟通的能力。

4、汽车美容与装饰

1）具备汽车发动机、底盘和电气设备结构、工作原理的知识。

2）具备汽车美容与装饰的相关知识。

3）会使用汽车美容与装饰的设备及材料。

4）掌握汽车美容与装饰的工艺流程。

5）能进行汽车一般维护及保养工作。

6）具备安全生产、环境保护的基本知识。

5、汽车维修业务接待

1）具备汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理、维修及故障诊断的知识。

2）熟练使用电脑。

3）具备规范的社交礼仪。

4）语言规范准确，具有良好的口头表达能力与沟通能力。

5）具有一定的团队协作精神。

调研表明企业对中、高职毕业生职业道德方面的要求较高，要求学生具有好的非智力素质（如正确的价值观、敬业精神、吃苦精神、纪律性、责任心、工作态度）；具有良好的自我发展能力、学习能力及学习习惯；具有较宽的专业基础知识和扎实的专业操作基础技能；具有良好的动手动脑能力及应变、创新能力。

从调研中我们还得知：许多管理岗位上的人员大多是从有一定工作经验的基层岗位人员中选拔出来的姣姣者或是有相关工作经验的高学历人才，对于汽车美容与装饰，企业对从业人员学历等的总体要求较低。对于汽车性能检测，汽车制造厂与检测站的需求量很少，且人员相对固定，人员流动量很少。

四、通过调研，对专业建设的几点思考

1、要准确把握本专业的培养目标

汽车运用技术是五年一贯制专业，是以培养处于技术层面的汽车维修工程师一类的技能紧缺型人才为主要目标，同时，又能从事汽车企业管理的高技能、复合型人才。学生经过五年连续的专业学习，应具备与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，能掌握本专业的基本知识和核心技能，具有较强的分析问题和解决问题的实际工作能力，可以在维修等相关企业中从事现代汽车的维护、检修、管理和保险与理赔等售后服务方面的工作。

2、加强双师型教师的培养

职业教育培养目标之所以与企业生产实践有着较大的差距，主要是由于一方面设备跟不上，另一方面教师水平跟不上，设备可以采购，但师资必须加强培养，可将教师分期、分批将理论较系统的在校教师送到企业生产第一线中去顶岗实习，在实践中掌握岗位技能，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，提高自身的实践动手能力，并把所学反馈到教学中去。

3、加强实验室建设

实验室的建设对于教学质量、教学方法、培养目标的实现都有着很大的影响，因此，对于数量不足的教学设备要及时添加，对于技术十分落后的教学设备要及时淘汰。

4、要积极采用先进的教学手段

采用先进的教学手段可以显著提高教学效果，如可以采用多媒体教学，便于学生的理解掌握；还可以结合采用项目教学法，把生产实践中经常遇到的问题，编成任务书，通过解决实际问题来学习，可极大地提高学生的学习兴趣。

5、加强综合素质和就业观教育

现在企业，对于学生在非智力因素上的要求越来越高，要把培养学生的价值观、敬业精神、吃苦精神、纪律性、责任心、团队协作、创新精神等能力提高到一个更高的高度。对于语言表达方面，可以采用语言表达能力训练；对于价值观、责任心等的培养可以加强就业观教育，并贯穿各个学期。

汽车调研报告范文 篇10

一、调查对象及目的

调查钦州市城区范围内汽车销售企业，目的是了解钦州市汽车销售市场情况，为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。

二、调查范围和内容

主要调查小轿车、微型车、小货车、大货车，内容包括汽车销售企业的数量、经营面积、从业人数、店铺租金、经营品牌、租铺或者购铺意向、店面要求、财务能力、是否希望集中经营以及对本项目的意向看法等。调查采取问卷调查形式进行。

三、钦州市汽车销售市场发展现状

据钦州市有关部门统计，截至20xx年2月，钦州市大型汽车2963辆，小汽车9257辆，年内小汽车增幅25%左右，平均每天上牌的小轿车在10—20辆以上，当中以私家车为最多，约占新入户车辆总数的80%。

大货车销售除永福大道上的玉柴物流公司销售历史长久一点以外，其它的开张时间只有一年左右，市场还在前期培育阶段。小轿车和微型车销售是近两年才开始出现，有一定的市场，逐步得到本地消费者认可。小货车的销售刚起步几个月，前景看好。

钦州市的汽车消费市场正在步入快速发展阶段。

四、钦州市汽车销售市场情况调查

1、小轿车及微型车销售调查

分析结论：

小轿车销售店虽然只有3家，月销总量却有60多辆，各种款式均有，主要消费对象是钦州市城区客户及周边乡镇成功人士，畅销车辆在10万元左右，20—30万元以上的中档车销量也在稳步上升，轿车销售市场前景看好。据商家介绍，30万元以上的高档轿车也有一定的销售市场。

位于钦州湾大道上的上海通用五凌汽车，月销量达50辆，占据了微型车销售市场的80%份额，主要消费对象为钦州城区客户和周边乡镇单位和私人老板。

小轿车展厅一般在店内，多间连通，总面积都在500㎡以上。微型车销售场地稍微小一些，铺面租金整体水平都较高，客商除钦州本地外，防城客商也有。

商家普遍都看好本项目，十分赞同集中经营，办成专业市场，认为只有那样才有市场竞争力。商家以经销商为主，都有购铺能力，但均无购铺意向。

2、小货车销售市场调查

分析结论：

小货车对铺面要求不高，都是租用较大的室外场地销售，有些场地甚至是临时圈围起来的，租金水平不高。2家店面都是刚开业销售3.4个月，月销量不是很大，但已经不错。

2家商家都是租用或者借用别人场地经营，以销售5万元以下的小货车为主，实力比较薄弱，没有购铺意向。

从上述情况来看，钦州小货车销售市场才刚刚起步，但市场前景看好。小货车车体体型都比较小，除室外销售以外还可以店内展示销售。